2026年8月，智能泊车辅助正迎来从"辅助功能"迈向"责任清晰化"的关键转折——工信部已正式立项《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》强制性国家标准，车企在泊车场景的责任兜底尝试也正在重塑行业规则。
一、智能泊车辅助的技术演进与功能定位
技术成熟度：当前泊车辅助已从基础倒车雷达升级为融合超声波、摄像头与毫米波雷达的多传感器融合方案，支持遥控泊车、记忆泊车、离车泊入等复杂场景
体验核心：泊车辅助真正考验的不只是"能否停进车位"，更在于过程中车身姿态是否平顺——频繁大幅转向、轨迹曲率忽大忽小都会让用户本能地想接管
用户口碑：对新手而言，智能泊车解决了特定场景下的停车难题；对老司机来说，其价值更多体现在科技配置提升用车体验的层面
二、行业规范加速落地，自动泊车迎来专属国标
专项国标立项：2026年1月，工信部发布第一批强制性国家标准制修订计划，明确立项《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》，由中国汽车技术研究中心、理想汽车、广汽集团等牵头起草
自动驾驶国标衔接：同期发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国标适用于L3、L4级系统，明确不适用于自动泊车系统，为泊车专项标准预留了衔接空间
安全底线明确：新国标要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平，并建立覆盖设计、生产、部署全周期的安全保障机制
三、企业责任边界重塑，泊车兜底成新趋势
行业首创兜底：2025年7月，比亚迪率先宣布为天神之眼车型的智能泊车场景提供安全及损失全面兜底，用户泊车时发生问题无需走保险流程，直接由售后处理
责任划分进步：此举被视为"杜绝技术归技术、责任归车主"不正之风的行业标杆，也体现了车企对自身泊车技术的自信
国际法规协同：我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）已于2026年6月获批发布，国内标准在保持与其协调一致的同时，对L3、L4级系统提出了更细化的技术要求