2026年8月，随着工信部对智能网联汽车产品准入管理的持续收紧，高速领航辅助驾驶的“接管”提示机制正经历从功能用语到法律边界的全面规范化，L2级辅助驾驶将不再被允许使用“接管”这一表述。
一、规范“接管”用语：L2与L3的边界厘清
术语全面收紧：工信部在闭门会上明确，L2级组合驾驶辅助不得使用“接管”一词，该表述属于L3级自动驾驶语境，L2阶段使用即属偷换概念。车企在宣传与系统提示中，应统一采用“组合辅助驾驶”等标准术语。
功能边界强制标注：新规要求车企明确系统功能边界与安全响应措施，测试报告须完整披露测试人员、时间、地点、场景及结果，杜绝以“千人团”“万人团”等公测形式让用户充当试验品。
硬件状态监督同步：从2026年7月27日起，国家对新认证车型禁止安装用于标识辅助驾驶状态的蓝色外部指示灯，避免外部视觉信号造成“自动驾驶”误判。
二、驾驶人的第一责任：接管提示下的法定义务
法律属性已定调：公安部交管局明确，目前市场上所有量产“智驾”系统均属于L0至L2级辅助驾驶，驾驶人始终是第一责任人，系统仅辅助执行动态驾驶任务。若驾驶人开启辅助驾驶后“脱手脱眼”，如双手离开方向盘、低头看手机甚至睡觉，不仅面临严重安全风险，还可能同时承担民事赔偿、行政处罚乃至刑事追责。
接管响应的现实困境：部分事故复盘显示，终极警报响起时驾驶员往往出现大脑空白，或因刹车力度不够、转向幅度过大导致车辆失控。长期依赖辅助驾驶会让驾驶者逐渐丧失自主判断与应急反应能力，人与系统的“节奏错位”成为接管失败的深层原因。
三、人机共驾的正确姿势：从“过度信任”到“审慎共驾”
认知纠偏是前提：行业共识认为，技术再先进也仍是“辅助”而非“替代”，系统面对静止障碍物、夜间低能见度、复杂施工路段等场景仍存在感知盲区。
主动降级与提前预警：驾驶人在长途行车时应有意识地切回人工驾驶保持手感，遇到隧道、暴雨、施工路段等高风险场景主动关闭辅助功能。车企方面，则被要求对高危路段进行提前识别、提前降级，而非等到危险无法处理时再发出接管请求。
规范使用是底线：用户购车时需全面了解系统功能边界与启用/关闭方法，使用中严格遵守用户手册指引，在系统发出接管提示时及时人工干预。