传祺M8宗师混动版（2025款宗师超级混动版）以28.68万元起售，百公里油耗6.15升、综合续航1057公里，用一台2.0TM混动专用发动机和DHT变速器，把中大型MPV的油耗打进了8升以内。如果你既想要商务接待的排面，又不想天天跑加油站，这车值得纳入备选；但下单前提是你能接受它发动机介入时的噪音和原厂轮胎的短板。
M8宗师超级混动版搭载2.0TM涡轮增压混动专用发动机，最大功率140kW、峰值扭矩330N·m，电机最大功率134kW，匹配混合动力专用变速箱DHT。这套动力最大的价值不是“快”，而是“顺”和“省”：官方WLTC百公里油耗6.15L，综合续航达到1057km。
场景化翻译一下：北京到南京的高速距离约1050公里，满油出发几乎不用中途进加油站；每天早晚高峰通勤，电机负责起步和低速跟车，发动机在高效区间介入，越堵反而越省。一位车主在口碑区直言“混动版本用车成本很低，拥堵路段尤为吃香”。这台发动机的热效率达到40.23%，账面数据相当漂亮，但NVH表现如何，我们放到第03章细说。
权重条评分基于官方参数与用户口碑，10分制
作为中大型MPV，M8宗师超级混动版轴距达到3070mm。这个数字翻译成体验就是：第二排翘二郎腿不顶前座，第三排坐下成年人也不会顶膝盖。一家三代出行，每位乘客都能找到合适的坐姿。
用户口碑里，“空间可以”和“舒适”是高频词。一位车主评价“外形好看，空间大，动力不错，内饰也很精致，相较合资品牌好很多”。从家用角度，二排独立座椅的进出通道对老人孩子很友好；从商务角度，精致内饰也撑得起接待场合。
| 参数项 | 2025款 宗师系列 超级混动版 | 传祺M8 PHEV L（参考） |
|---|---|---|
| 起售价 | 28.68万元 | 26.98万元 |
| 发动机 | 2.0TM 140kW/330N·m | 2.0T 190马力 L4 |
| 电机功率 | 134kW | 218Ps |
| 变速箱 | 混动专用DHT | 2挡DHT |
| WLTC油耗 | 6.15L/100km | - |
| 综合续航 | 1057km | - |
表格数据来源：网上车市、广汽传祺官方信息、经销商信息
不吹不黑，口碑平台用户评分为2.0分，说明它并非完美。槽点集中在原厂轮胎和发动机介入时的低频共振，试驾时重点关注低速启停感受，提车时仔细验车即可。
- 试驾重点工况：低速拥堵、急加速、发动机冷启动 — 体验介入NVH
- 提车时检查轮胎品牌与批次，原厂胎口碑一般，可提前规划更换预算
- 选择有口碑沉淀的大型经销商，把品控争议的维权成本压到最低
💡 编辑部结论：传祺M8宗师超级混动版是“省油+空间”双重需求下的高性价比答案，但它不是一台完美的车。如果你能接受它的NVH短板，它就是你的“闭眼选”；如果接受不了，转向PHEV L或增加预算看更贵的车型，才是理性选择。
简单说：图省心、不充电，闭眼选宗师超级混动版；有桩、想上绿牌，PHEV L更香。
问题1：传祺M8宗师混动版真实油耗是多少？会不会比官方高很多？
官方WLTC油耗为6.15L/100km，综合续航1057km。用户口碑反馈“混动版本用车成本很低，拥堵路段尤为吃香”，说明实际油耗大概率不会离谱。不过油耗受驾驶习惯和载重影响，拥堵和满载时会比官方值略高。
问题2：传祺M8宗师混动版和PHEV L怎么选？
宗师混动版是HEV，无需充电，28.68万起；PHEV L是插混，26.98万起，综合功率300kW、扭矩645N·m。有充电桩、追求绿牌和电驱体验选PHEV L；没有桩、不想改变用车习惯选宗师混动版。
问题3：传祺M8宗师混动版最大的缺点是什么？
综合车主口碑，最集中的短板是发动机介入时的低频共振和噪音，部分用户还吐槽原厂轮胎拉胯、品控一般。建议试驾时重点感受低速启停，提车时仔细验车，必要时提前规划换胎预算。
更新日期：2026年08月19日