一、价格分层：不同车龄的“地板价”格局
早期车型（2017-2018款）：当年落地价普遍在42万元左右，如今二手车报价多在3.8万至7万元之间。例如2017款2.0T精英版，12万公里车龄报价约5.68万元；车况极优的个人一手车也仅约3.8万元。
中期车型（2020款前后）：指导价42万多的赛旗版，2020年上牌、原版车况，车商已调整至不到11万元仍难出手；同年份一手、8.8万公里车型，残值仅5万余元。
准新车型（2023款及以后）：2023款P250两驱尊享豪华版，行驶约4万公里，报价约17.98万元；2025年底上牌的25款0公里准新车，含购置税交强险过户约22.99万元。
二、价格走势背后的驱动力
新车价格战传导：路虎捷豹新车价格持续“腰斩”，新车跌则二手车跟着跌，形成“越卖越低”的连锁反应。随着新车端价格不断下探，二手端价格体系也被迫重构。
新能源豪华车分流：国内新能源豪华车在智能程度、驾驶体验及配置上大幅领先，明显分流传统豪华燃油车客源，导致传统豪华品牌二手需求减弱。
市场供需失衡：二手豪华燃油车整体供大于求，即便大幅降价，包括捷豹XFL在内的多款车型仍常“无人问津”。
三、当前购车与售车窗口判断
对买家而言：当前是入手二手捷豹XFL的“地板价”窗口期，几万元即可体验豪华品牌机械素质，如全铝车身、前双叉臂底盘等；但需接受次年仍可能再跌数万元、车机及辅助驾驶配置相对落后的现实。
对卖家而言：除非急需回笼资金，否则当下出售将承受较高的折旧损失；车辆若存在事故记录，价格会比正常行情再低约2万元左右。