腾势D9 2024款搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过“感知-决策-执行”的全链路协同，为这台车长超5.2米的豪华MPV带来了从“被动滤震”到“主动控车”的质变，起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾、过坎不颠簸是其最直观的驾乘标签。
一、智能感知与毫秒级响应，底盘“有思想”
系统融合深度感知：云辇-C并非单一悬架硬件，而是一套基于感知、决策、执行深度融合的完整车身控制系统。它实时收集方向盘转角、油门、刹车等信号，精准识别驾驶员意图。
毫秒级阻尼调节：系统每秒可接收上千次信号输入，通过智算中心运算处理，实现减振器阻尼的快速调节，满足不同驾驶场景需求。其响应速度远超传统被动悬架，为舒适性带来“质”的提升。
二、CCT舒适控制技术，精准抑制车身姿态
起步与制动姿态控制：通过CCT舒适控制技术，系统可有效抑制车辆起步时的抬头和急刹时的点头现象。OTA升级后，制动俯仰抑制能力进一步提升20%，转弯侧倾抑制提升12%。
过弯稳定性增强：在快速过弯或变道时，系统会适时调硬阻尼，增强侧向支撑。实测在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C可助益整车侧倾角速度降低39.7%。
三、主动化解颠簸，打造“如履平地”的驾乘体验
高效过滤路面冲击：当车辆经过颠簸路面或减速带时，系统会迅速将底盘调“软”，有效过滤震动。实测在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可助益整车达成96%的隔振率。
兼顾路感与舒适：双阀减震器设计让滤震动作更为干脆利落，化解减速带、井盖等冲击时干净彻底，同时保留必要路感，避免了部分空气悬架“开船感”导致的晕车问题。