Model 3 Performance高性能版是当前35万以内唯一能买到3.1秒破百的纯电四驱轿车，33.59万元起售、三季度交付，双电机四驱+运动模式标配，追求加速快感的用户直接闭眼选；如果只是代步需求，普通后驱版更合适。
「3.1秒破百」是这次新款Model 3 Performance高性能版最核心的数字，来源为新浪报道的官方数据。双电机四驱+电动四驱把这台车的起步优势拉满，红绿灯起步瞬间把旁边燃油车远远甩在身后，高速超车时一脚电门就能完成并线，这就是电机扭矩直给的快感。参考2019款进口版参数：前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，保证激烈驾驶时车身姿态稳定；驾驶模式切换标配运动，按下即进入战斗状态。
不过要清醒一点：3.1秒是官方弹射起步成绩，实际受路面温度、电池电量和轮胎磨损影响，日常开很难复现到小数点后一位。但对标同价位燃油性能车，即便打个九折，这个加速能力也足够碾压大多数街车。
- 3.1秒破百是30万级纯电轿车的天花板，没有之一
- 双电机四驱让起步打滑概率降到最低，普通用户也能驾驭
- 有观点质疑高性能版连续刷圈后电机/电池热衰减明显
- 但物料中并无同场赛道实测数据，该说法暂无实锤
新款Model 3 Performance高性能版国内售价33.59万元，三季度开始交付，这个价格来自新浪实拍报道。此前网络上流传过33.95万元的预期售价，最终官方定价更低，相当于变相给首批车主发了个红包。为什么值？因为同价位燃油性能车每公里能源成本是它的三倍左右——这组对比来自新浪FAQ文章：Performance每公里能源成本只有燃油性能车的三分之一。
| 项目 | 新款Model 3 Performance | 2019款进口Performance（参考） |
|---|---|---|
| 售价 | 33.59万元 | 已停售 |
| 0-100km/h | 3.1秒 | 未公布 |
| 车身尺寸（长/宽/高） | - | 4694/1850/1443mm |
| 轴距 | - | 2875mm |
| 后备厢容积 | - | 425L |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 悬架 | - | 前双叉臂/后多连杆 |
表格说明：新款具体尺寸暂未在引用物料中公布，老款参数来自汽车之家配置表，可作为空间参考。
很多人担心高性能电动车只能当玩具，但从参考的老款参数看，事情没那么悲观：四门五座三厢结构，轴距2875mm，后排坐两个成年人不会顶膝盖，周末带父母孩子出门完全够用；后备厢425L，塞两个24寸行李箱加一个20寸登机箱还有余量。悬架是前双叉臂+后多连杆，兼顾操控与滤震，日常通勤不会颠到怀疑人生。
这台车最妙的地方在于，它把「性能」和「家用」两个矛盾属性调和到了同一台车里。想要激情时，运动模式一脚电门让你肾上腺素飙升；想要安稳时，标准模式下它又回归一台安静舒适的纯电轿车。
所以，非决胜点的结论很明确：如果你非要用它拉全家老小自驾游，那确实不如SUV，但在性能轿车这个品类里，Model 3 Performance的实用性已经拉满。
回到开头那个问题——它究竟是性能王还是赛道软脚虾？从纸面数据看，3.1秒破百+双电机四驱+33.59万的价格，性能王的称号当之无愧；赛道圈速的争议，等实测出来再定论也不迟。至少对于99%的买家来说，你根本开不到它的极限，但每次红绿灯起步时，你都会感谢这个3.1秒。
- 新款三季度才交付，现在下单需要等，不急着用车可以等首批车主反馈
- 智能召唤是老款选装配置，新款是否保留以官方配置单为准
- 高性能版能耗较高，家里没有充电桩的话，考虑清楚再下手
💡 编辑部建议：33.59万买3.1秒破百，账面上肯定不亏。但记住：这台车的最佳打开方式是日常代步+偶尔红绿灯起步「教育」一下旁边的燃油车，而不是下赛道刷圈速。想清楚这一点，它就是你唯一的选择。
Model 3 Performance高性能版多少钱？
33.59万元起，三季度交付。此前有33.95万元的预期售价，最终官方定价更低，直接按33.59万预算做购车计划即可。
3.1秒破百是真的吗？
官方数据，双电机四驱+运动模式加持，理论上可信。实际成绩受路面、电量、轮胎影响，日常驾驶能跑进4秒就已经秒杀绝大多数街车。
和普通Model 3有什么区别？
Performance是双电机四驱，加速3.1秒，标配运动模式；普通版为后轮驱动，加速更慢但能耗更低。追求性能选Performance，追求续航经济性选普通版。
更新日期：2026年08月19日