核心判断：长安UNI-V尾灯批量开裂属于产品出厂质量缺陷，过保车主不应自费维修，厂家应主动担责。2026年8月20日起，多位长安UNI-V车主集中反映尾灯开裂、进水问题，部分车主甚至遭遇“一年裂一次”的反复故障。长安汽车客服向《次世代车研所》栏目表示“过保需自费维修”，引发舆论广泛质疑——当批量性故障出现时，保修政策的边界究竟在哪里？
据黑猫投诉、车质网等平台数据，近一个月内长安UNI-V投诉量上百件，其中尾灯开裂类投诉占比最高，位居汽车品牌投诉前列。故障现象为尾灯出现裂纹、进水，部分车主反馈更换后再次开裂，形成“一年裂一次”的循环。维修现状方面，仍在保修期内的车主可免费更换，但刚过保的车主被要求自费上千元维修，引发强烈不满。
| 投诉平台 | 近一月投诉量 | 尾灯开裂占比 | 品牌排名 |
|---|---|---|---|
| 黑猫投诉 | 60+件 | 约65% | 前5 |
| 车质网 | 50+件 | 约70% | 前3 |
数据来源：黑猫投诉、车质网2026年7月-8月公开数据（新浪科技报道引用）
“刚过保就被告知要自费一千多，一年换一次尾灯，这谁受得了？”一位车主在社交媒体上吐槽。这种“按政策办事”的回应，让消费者感到被推诿。
- 保留购车合同、保养记录、故障照片/视频等证据
- 通过车质网、黑猫投诉等平台提交集体投诉，扩大声量
- 联系当地消费者协会或12315，主张批量故障应属质保范围
长安汽车客服向《次世代车研所》栏目明确表示：“按照政策的话，过保确实是需要自费的。”这一表态将责任完全推给消费者，但业内专家给出了截然不同的判断。专家认为，批量出现的故障显然不属于正常使用后的自然损耗，本质是产品出厂时就存在的先天缺陷，不应该由消费者为厂家的品控失误买单。车辆过保只是针对正常使用损耗的保修期限划定，不能成为品牌方回避自身质量责任的理由。
- 官方客服回应“按政策执行”
- 保修期明确，过保后维修需自费
- 专家指出批量故障属先天缺陷，非正常损耗
- 过保条款不能成为质量问题的挡箭牌
- 法律上可主张“产品缺陷”责任
争议的焦点在于：保修政策边界与产品质量责任归属。消费者普遍关注厂家是否应承担批量性问题的售后责任。而长安汽车目前的态度，显然与公众期待存在较大落差。
💡 编辑部建议：如果您的UNI-V尾灯出现开裂，即使已过保，也不要轻易自费维修。建议联合其他车主向市场监管总局缺陷产品管理中心提交投诉，推动批量召回。法律上，产品质量缺陷不因保修期届满而免除责任。
今年上半年，长安汽车销量同比下滑17.44%，此前发布的上半年业绩预告显示，预计利润同比下滑57.66%至67.70%。在经营数据承压的背景下，品牌对声誉维护却格外重视。长安汽车此前已设立“不实信息举报中心”，针对损害品牌声誉的行为提出最高100万元举报奖励，并多次就网络不实信息发布严正声明。然而，当尾灯批量故障引发集中投诉时，品牌在售后响应与质量管控方面的短板暴露无遗。一边是“举报不实信息奖100万”的强硬姿态，一边是“过保自费”的冷漠回应，这种反差让消费者对品牌信任度进一步下降。
长安UNI-V尾灯开裂是通病吗？
从近一月上百件投诉看，尾灯开裂、进水问题已呈现集中爆发趋势，多位车主遭遇“一年裂一次”的反复故障，属于批量性质量缺陷，并非个例。
过保了还能免费换尾灯吗？
目前长安客服明确表示过保需自费（约千元）。但专家和消协普遍认为，批量缺陷不应以过保为由拒绝免费维修。建议车主联合维权，向12315或市场监管总局投诉，争取免费更换或召回。
长安汽车会召回吗？
目前尚未有官方召回公告。但投诉量持续上升，若舆论压力加大，不排除厂家后续出台延保或免费维修政策。车主应持续关注官方动态，并保留好所有维权记录。
更新日期：2026年08月22日