2026年的揽胜极光二手车市场正经历一场前所未有的价格重构：新车终端价已跌破18万元，而二手准新车的标价却出现比新车更贵的“价格倒挂”奇观。
一、价格体系重塑：从加价神车到“骨折价”
新车价格崩塌：揽胜极光L官方指导价42.98万元起，2026年6月部分终端裸车价已下探至17.98万元，贷款购车还可再优惠，以旧换新补贴最高1万元。
历史价格对比：2011年进口版落地价近90万元还需加价提车；国产后指导价降至42.98万起，如今终端成交价不足18万元，跌幅超过七成。
二手行情同步下探：2024年7月上牌、行驶4万多公里的准新车，二手售价约18.58万元；2018年5月上牌、行驶7.5万公里的极光，收购价仅8-9万元。
二、价格倒挂：二手车比新车贵的魔幻现实
倒挂现象：新车裸车17.98万元，而部分二手车商手中0公里准新车标价仍达19.8万元，形成“新车比二手便宜”的罕见局面。
准新车案例：2024款揽胜极光L，2024年10月上牌、行驶仅5500公里，卖家一口价21.5万元，新车含税价45.24万元。
市场逻辑：旧的价格体系已经松动，但部分车商仍不愿调整预期，导致“收也不是、卖也不是”的僵持状态。
三、价值逻辑转变：豪华品牌溢价加速褪色
市场冲击：新能源渗透率持续攀升，问界M9、理想L9等国产高端新能源车型在30-50万元区间形成有力竞争，传统豪华品牌溢价基础动摇。
产品定位调整：燃油版揽胜极光已正式停产，终端市场进入存量消化阶段，长库龄车辆迫使经销商大幅降价清仓。
消费心态变化：消费者转向智能体验与使用成本考量，单纯依靠霸气外形已难以支撑过往的品牌光环，二线豪华品牌在BBA降价挤压下被推向大众品牌竞争区间。