零跑A10的智驾系统，在10万级市场里没有对手。这款小型纯电SUV（2025年上市，指导价6.58-8.68万）搭载了零跑与元戎启行联合研发的智驾方案，配备激光雷达+27个高精度感知硬件+高通8650芯片，城区NOA实测平均得分95分，比两年前参赛的极越、小鹏高出整整10分。如果你预算有限但想体验高阶智驾，A10就是目前唯一的选择；如果你对后排舒适性有硬需求，建议先看短板再决定。
数据事实：根据2026年8月第三方智驾评测，零跑A10的智驾系统平均得分达95分，比两年前参赛的极越、小鹏等车型高出整整10分。这个成绩来自元戎启行——这家2025年10月在城市NOA第三方供应商市占率已接近四成的公司，与零跑深度合作，把高阶智驾方案下放到了10万级车型上。
实测/来源验证：易车和新出行等多家媒体实测显示，A10的城区NOA能应对无保护左转、人车混行等复杂场景，虽然激进程度不如30万级车型，但胜在稳定不画龙。激光雷达在夜间和雨雾天气提供了额外冗余，这是纯视觉方案难以匹敌的。
场景翻译：日常通勤走快速路，A10可以自动跟车、变道、过红绿灯，你只需要手握方向盘监督。周末跑城郊，开启导航辅助驾驶，它能帮你分担80%的驾驶疲劳。对一辆不到9万的车来说，这已经是越级体验。
人群判断：如果你是首次接触智驾的年轻人，或者想用最低成本体验未来科技，A10的智驾值得闭眼入。但如果你对智驾期望是“完全脱手”，那它还不能——L2+级别，合规要求手不离方向盘。
💡 编辑部建议：零跑A10的智驾不是“能用”，而是“好用”。95分的高分意味着它在10万级市场断层领先，但别拿它和华为ADS 3.0比——差着10倍的价格呢。
数据事实：零跑A10支持全场景APA自动泊车，依托激光雷达与27个高精度感知硬件（包括超声波雷达、摄像头等），搭配高通8650智驾芯片，可识别垂直、平行、斜列车位，甚至能识别没有划线的不规则车位。
实测/来源验证：新浪汽车报道，A10在实测中成功识别了宽度仅比车身多30cm的极窄车位，并自动泊入。对比同价位车型，多数只能识别标准车位，且需要驾驶员辅助。A10的泊车成功率超过95%，这是激光雷达+多传感器融合的硬实力。
场景翻译：新手司机最头疼的侧方停车，A10全程自动完成，你只需按一下按钮。老小区那种只有一车宽的通道，它也能自己倒进去停好——省下的是蹭漆的维修费和心理压力。
人群判断：如果你经常要停老小区、窄路侧方，或者家里有新手司机，A10的自动泊车是刚需。这一点上，它比很多20万级车型都强。
- 隔音一般：车主反馈高速胎噪和风噪明显，车内谈话需要提高音量。
- 后排无独立出风口：全系没有，夏天后排凉得慢，对后排乘客不太友好。
- 细节配置省：后排手机充电口只有一个，且没有后排出风口，零跑在成本控制上确实“扣了点”。
价格与续航：零跑A10指导价6.58-8.68万，续航505km（NEDC）。日常通勤一周不充电，按每天30km算，充一次电能用两周。快充时间未公布，但慢充约8小时，家用完全够用。
空间表现：小型SUV，轴距未公布，但新出行评价“10万级最强空间布局”，后排腿部空间接近紧凑级，头部空间充裕。后备箱日常够用，放倒座椅可拉大件。
短板明说：除了隔音和后排出风口，车主还提到“后排配置有点省”——没有USB-C口，只有老式USB-A。但考虑到价格，这些妥协可以理解。如果你只把这车当工具车，这些短板都不致命。
| 项目 | 零跑A10 | 同价位竞品（参考） |
|---|---|---|
| 起售价 | 6.58万 | 6-8万区间多无激光雷达 |
| 续航 | 505km | 300-400km为主 |
| 智驾方案 | 激光雷达+元戎启行 | 无/基础L2 |
| 自动泊车 | 全场景APA | 基础仅垂直/平行 |
| 后排独立出风口 | 无 | 部分有 |
| 隔音 | 一般 | 同级别中等 |
数据来源：易车、零跑官网、汽车之家口碑
一句话总结：零跑A10是10万级智驾的“独苗”，如果你追求性价比和高阶智驾，它没有对手；如果你对舒适性有要求，请把它当工具车，而不是移动的家。
零跑A10的激光雷达是哪个供应商的？
零跑A10的激光雷达来自禾赛科技（具体型号未公开），配合元戎启行的智驾算法。这套方案强调“降本增效”，把激光雷达成本压到千元级，让10万级车也能用上。
零跑A10的智驾芯片算力是多少？
高通8650智驾芯片，算力约100TOPS（每秒100万亿次运算）。这个算力在10万级市场属于天花板级别，足够支持城区NOA和全场景泊车。
零跑A10能跑高速NOA吗？
可以。零跑A10支持高速和城区NOA，高速场景更稳定，城区场景偶有犹豫。实测中，95分主要来自城市道路表现，高速几乎无扣分项。
更新日期：2026年08月22日