腾势D9 DM-i二手车正经历显著的价格下行通道，2022-2023款车型当前二手价集中在17-26万元区间，三年残值率普遍跌至4.5-5折，技术迭代是加速老款贬值的最核心因素。
一、当前二手车价格水平：各年份车型成交价一览
2022-2023款（早期车型）：2022年12月上牌的四驱尊荣版（5.2万公里）成交价约17.6万元；2022年11月上牌的尊荣版（8.3万公里）报价17万多；2023年上牌的四驱旗舰（3.1万公里）售价25.98万元。
2024款（中期车型）：2024款DM-i 1050尊享（2.4万公里）售价21.X万元；2024款四驱旗舰（3万公里）车商收购价约20.7万元。
2025款（较新车型）：2025年2月上牌的四驱旗舰（4.4万公里）报价25.8万元；2025年7月上牌的智驾版（0.8万公里）一口价27.9万元。
二、残值率表现：贬值速度超出传统燃油MPV
三年残值率约4.5折：新车指导价40万元级别的腾势D9，开三年后二手车估价普遍不足18万元，残值率仅约45%。
两年亏损超20万：有车主42万元落地、两年仅行驶1.4万公里，二手车商报价20.7万元，亏损约21.3万元；另一案例原价45万、两年7000公里，转手价约20万。
对比传统MPV：同价位的别克GL8、丰田赛那三年残值率通常在55%-65%，腾势D9作为新能源MPV贬值幅度明显更大。
三、价格下行核心驱动：技术迭代形成代差
新款闪充与智驾升级：第二代腾势D9搭载第二代刀片电池、5分钟闪充技术及天神之眼5.0智驾系统，与老款形成明显代差，直接拉低老款二手车价格。
新车定价策略影响：2025款上市时"加量不加价"，DM-i智驾版33.98万-44.98万元，纯电版还降价3万元；第二代起售价35.98万元，配置全面升级但价格克制。
市场整体下行：2026年5-6月起二手车市场掉价明显且节奏很快，新能源车年折旧率已足以覆盖1-3年专车出行费用。
