截至2026年8月，外放电功能已快速从“高端配置”向“普及功能”演进，但目前仍非所有电车的标准配置，高低配车型、不同品牌间存在明显差异。
一、配置现状：普及加速，但“标配”说法不准确
国产主流品牌已大规模普及：理想汽车全系标配外放电功能，哈弗猛龙等车型也将其作为重要卖点；东风日产N7等合资车型也开始跟进，支持3.5kW放电。
“软硬件”差异导致配置分层：部分车型为体现配置差异，对低配版进行“软屏蔽”。例如长安启源Q05的405Air版最初未宣传外放电，但内部留有语音调试后门，后续通过OTA重新开放，而选装包用户则拥有中控屏操作等更多功能。
合资与进口品牌仍有“补课”需求：此前多家合资品牌纯电车型未配备外放电，直到2025年广汽本田P7等车型才开始加入。特斯拉更是在2025年底才为Model Y L推送该功能，且需专用适配器。
二、功率水平：从3.3kW向6kW甚至更高演进
主流功率覆盖日常需求：目前市售车型外放电功率普遍在3kW至6kW之间，足以带动电磁炉、烧水壶、空气炸锅、投影仪等常见露营电器。
高功率拓展更多场景：部分车型如理想汽车支持3.5kW外放电，已有用户实测可用外放电连接小型电焊机进行作业，展示了其工程应急潜力。
应用场景：从露营野餐（煮火锅、烧开水、看电影）到临时办公、应急停电供电，甚至为拖挂房车提供生活用电，展现了“移动能源中心”的定位。
三、新国标与行业趋势：外放电价值被正式认可
电池耐久性新国标正式实施：2026年8月2日，国家出台新标准，明确要求将V2X外放电等非牵引放电折算为“虚拟里程”进行显示，且显示值与实测值偏差不得超过3%。这意味着外放电的电池损耗不再是“黑箱”，车企对电池健康度的评估将更加透明。
行业竞争焦点转移：从早期卷“有没有”，到后来卷“3.3kW还是6kW”，再到如今部分车企开始卷“车内220V插座”的便利性，甚至考虑省去外接放电枪，直接通过车内大功率插座供电，反映了该功能正从“选配噱头”走向“刚需核心”。