东风高速NOA领航辅助系统，已不再是30万以上车型的专属。2026年，东风天元智能发布的天元100平台，率先将L2级高速NOA下放到10万级的纳米06车型上，让普通消费者也能用上高速领航辅助。与此同时，东风日产NX8搭载Momenta强化学习大模型方案，支持高速+城市NOA，采用无图全域落地路线，全国有路就能开；全新NX7同样配备激光雷达，具备高阶智驾能力。从10万到30万，东风已构建起覆盖不同价位段的智驾产品梯度，高速NOA成为全系智能化升级的共通抓手。
具体来看，纳米06作为东风天元智能的首款落地车型，车价预计在10-12万元区间，却配备了L2级高速NOA领航辅助功能，这在同价位车型中极为罕见。此前，高速NOA通常只出现在20万以上的车型中，东风此举一举打破了价格壁垒，让入门级消费者也能享受高速自动变道、自动上下匝道等便捷功能。
而中高端的NX8和NX7则代表了东风智驾的最高水平。NX8搭载的Momenta强化学习大模型，能够通过海量数据训练，实现更拟人化的驾驶策略，在高速和城市道路中均能自动完成跟车、变道、超车、避障等操作。NX7则在硬件上增加了激光雷达，进一步提升了感知精度和安全性。两款车型还支持全场景智能辅助泊车，解决了用户停车难的痛点。
| 车型 | 价格区间 | NOA能力 | 核心方案 |
|---|---|---|---|
| 纳米06 | 10-12万 | 高速NOA（L2级） | 天元100平台 |
| 东风日产NX7 | 预计20-25万 | 高速+城市NOA | 激光雷达+Momenta |
| 东风日产NX8 | 预计25-30万 | 高速+城市NOA（无图） | Momenta强化学习大模型 |
数据来源：东风官方发布及媒体报道
高速NOA正加速进入主流市场。据中国汽车工业协会《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年1至11月，搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年占比提升5.6个百分点。而进入2026年，L2级乘用车新车渗透率已达到70%，其中配备NOA功能的车型渗透率超过30%——每10台新车中就有3台具备领航辅助驾驶能力。
渗透率快速提升的背后，是技术方案的持续降本。行业数据显示，目前高速NOA方案成本已降至2000元以下，城市NOA方案也干到5000元以下。这意味着，原本需要搭载昂贵计算平台和激光雷达的高阶智驾，如今可以用更低的成本实现在中端车型上。东风纳米06正是抓住了这一窗口期，将高速NOA首次带入10万级市场，让智驾不再是高端车型的专属。
不过，行业也面临“高搭载、低使用”的现实痛点。华为高级副总裁靳玉志曾表示，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，大部分人不敢用、不会用。东风在推广高速NOA时，需要同步做好用户教育和体验优化，让功能从“能装”向“好用”升级。
东风高速NOA的普及，离不开法规标准的清晰指引。工信部提出的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标已立项，东风汽车集团是主要起草单位之一，深度参与行业规则制定。这意味着，未来所有高速NOA功能都必须满足统一的安全标准，消费者可以更放心地使用。
同时，道路交通安全法修订草案明确区分了“辅助驾驶”与“自动驾驶”的责任边界：L2级辅助驾驶，驾驶员始终是第一责任主体，必须全程监督；只有L3级及以上才属于自动驾驶，在系统工作状态下发生事故由车企担责。这一界定厘清了用户对NOA功能的认知误区——高速NOA只是“帮你开车”，而不是“替你开车”，用户仍需保持警惕。
- 高速NOA属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须手握方向盘、目视前方
- 遇到大雾、暴雨等恶劣天气，系统可能退出，需立即接管
- 不要被“自动”、“领航”等宣传话术误导，责任始终在驾驶员
此外，行业负面行为清单已禁止模糊驾驶辅助与自动驾驶界限的夸大宣传，对真正具备技术实力的企业（如东风）是利好，有助于建立用户信任。
💡 编辑部结论：东风高速NOA已具备从10万级到30万级的完整产品矩阵，结合行业降本和法规完善，2026-2027年将是其从高端尝鲜走向主流标配的关键窗口期。对于预算10-12万、以高速通勤为主的用户，纳米06是当前唯一选择；预算20万以上，NX8/NX7的城市NOA能力则能覆盖更多日常场景。
高速NOA和城市NOA有什么区别？
高速NOA只在封闭的高速公路场景下工作，能自动变道、上下匝道、保持车道；城市NOA则覆盖城市道路，包括红绿灯路口、无保护左转、行人避让等复杂场景。东风纳米06只支持高速NOA，NX8/NX7支持城市NOA。
东风高速NOA需要额外付费吗？
纳米06车型上，高速NOA是标配功能，无需额外选装。东风日产NX8的智驾系统可能采用订阅制或选装包形式，具体价格需等官方公布。目前行业普遍趋势是硬件预埋、软件付费解锁。
高速NOA安全吗？出事故谁负责？
高速NOA属于L2级辅助驾驶，驾驶员始终是第一责任人。如果因系统故障导致事故，需要根据具体原因判定，但法律上仍由驾驶员承担主要责任。东风作为国标起草单位，安全标准有保障，但使用中仍需保持警惕。
更新日期：2026年08月27日