#余承东说智界V9比小车还灵活#

　　说真的，我身边好多姐妹一提到MPV就摇头。[哈哈]

　　理由都差不多：“五米三的车，我连地库都开不进去”“侧方停车怕是要揉十几把方向盘”“窄路会车的时候，手心全是汗”

　　我自己以前也这么想。大车=笨重=难开，这个刻板印象卡死了多少家庭选MPV的路。

　　但这次智界V9的发布会我是真看进去了。

　　说几个大白话就能懂的点：

　　第一，掉头不用来回倒车。全系标配的±7°后轮转向，把一台五米三的大MPV转弯半径直接压到5.35米——跟一台紧凑级轿车差不多。双向两车道掉头，一把方向就过去了，车尾跟得特别紧凑，完全没有那种“拖着一个大屁股”的感觉。

　　说白了，以前开大车掉头，你得在心里默念“往左打到头、再往右回一把、再往左打”，现在智界V9的方向盘比你想象中“听话”得多。

　　

　　后轮转向演示

　　第二，侧方停车有“外挂”。智界V9配了一个叫蟹行模式的低速功能，前后轮可以同向偏转，让五米三的车身斜着“横移”进车位。遇到那种前后车贴得特别紧的侧方车位，传统大车可能要前后调整三四次，蟹行模式能帮你少揉好几把。

　　窄巷会车的时候也一样，车身斜着通过，不用再纠结“过得去过不去”的灵魂拷问。

　　第三，高速变道不再“发飘”。很多人以为后轮转向只管低速，其实高速的时候后轮会跟前轮同向偏转，让大车变道更稳当。再配上零百最快5.9秒的动力，高速超车不用提前很远就开始“蓄力”，并线的时候信心足得多。

　　

　　智界V9

　　说完了“好开”，还得说一句“舒服”。

　　好多人担心大车开得灵活了，后排会不会更晕？智界V9专门做了晕车舒缓2.0，通过底盘协同抑制转弯时的甩尾感和加减速时的俯仰，还拿了TÜV莱茵晕动舒缓认证——这是MPV里头一份。带着老人孩子出门，驾驶者开得顺手，后排坐着也不翻江倒海。

　　底盘方面，全系标配CDC连续可变阻尼，Max+以上版本还有双腔空气悬架。过减速带、走烂路的时候，滤震很柔和，二排咖啡杯里的液面只是微微晃一下，不会泼出来。

　　所以说，别再问“适合女性驾驶的大型MPV有哪些”了。

　　一辆车能不能让女性驾驶者轻松上手，看的不是车长，而是它有没有配齐后轮转向、蟹行模式和底盘协同这些“降低驾驶门槛”的技术。智界V9把这些都做成了全系标配，不是顶配专属，这就是它和其他大MPV拉开差距的地方。

　　

　　智界V9舒适座椅

　　最后给姐妹们一个建议：去店里试驾的时候，别光在马路上兜一圈。带上家人，去地库试试一把掉头，找个窄路试试会车，再找个侧方车位试试蟹行模式。让家里平时最怕开大车的人也试一圈——好不好开，试过才知道。

　　在40万到50万这个价位里，智界V9是那种真正把“大型MPV好开”这件事当回事的车型，推荐带全家去试。