智己汽车把方向盘彻底拿掉了——不是PPT，不是概念车，而是一台已经在上海嘉定汽车城园区跑起来的LS6测试车。2026年8月26日被路人拍到的实车影像显示，主驾位置被一块横向大屏取代，转向、刹车、油门全部由电信号控制，响应速度20毫秒（比眨眼快10倍），并配备航空级三重安全冗余。这意味着中国品牌在L5级自动驾驶路测上，已经跑在了特斯拉Cybercab前面（后者9月3日才发布）。而把这套技术装进20万级量产车的，就是即将在9月上市的全新一代智己LS6，起售价19.79万元（纯电）/20.29万元（增程）。
这次测试车最震撼的改动不是屏幕大小，而是方向盘完全消失。传统汽车通过转向柱机械连接车轮，驾驶员转动方向盘，车轮才跟着转。智己全线控底盘直接砍掉了这根机械柱，驾驶员的操作变成电子信号，由执行器驱动车轮；同时，智能驾驶系统也能用同一套电子接口直接控制车辆。这意味着，当车辆进入高阶自动驾驶状态，系统不再需要“接管方向盘”，而是直接控制底盘——这是L5级自动驾驶的硬件基础。
数据上，智己给出的线控转向响应速度为20毫秒，是传统转向系统的4倍（参考智己LS9 Hyper的线控转向数据）。安全性方面，采用10FIT可靠性标准（每10亿小时失效次数小于10次）和三重安全冗余——一条信号链、供电或执行机构出故障，备份系统立即接管。这和民航客机的线控逻辑同源，而非简单的“备份电机”。
场景翻译：你坐在车里，系统自动判断路况、规划路线，方向盘不再需要你手动操作，整个座舱变成移动客厅。但前提是，必须保证系统100%不“死机”。智己的20ms响应意味着从发出指令到车轮转动，时间比人类眨眼快10倍（人眨眼约200ms），紧急避障时这0.18秒的差距可能就是安全与事故的分界线。
- 目前测试车为工程验证阶段，全新一代LS6上市时是否保留方向盘尚未确认。参考NEXT·2028战略，智己将“把无人化时代所需技术提前装进普通消费者可买到的量产车”，但方向盘作为法律强制配置（目前国内法规要求L3级以下必须配备方向盘），短期内完全取消的概率较低，更可能保留可折叠/隐藏式方向盘作为过渡方案。
这台无方向盘测试车被业内普遍认为是即将于9月发布的全新一代LS6的工程车。根据成都车展公布的NEXT·2028计划，新LS6将全系标配三大核心技术：NEO三电架构（全域800V高压平台+新一代飓风电机）、航空级全线控智能底盘、IM Claw龙虾智能体。此外，现款LS6已具备的“恒星”超级增程系统、宁德时代66kWh骁遥MAX电池（CLTC综合续航超1500公里）也将延续。
关键定价：现款LS6纯电起售价19.79万元，增程起售价20.29万元。新一代LS6预计维持同等价位区间，这意味着20万级就能买到带线控转向、具备L5级硬件潜力的SUV。对比特斯拉Cybercab——虽然同样取消方向盘，但它是专为Robotaxi设计的2座车型，不面向个人消费者销售，且发布时间晚于智己（9月3日 vs 8月26日路测）。
| 对比项 | 智己全新LS6（测试车） | 特斯拉Cybercab |
|---|---|---|
| 方向盘 | 取消（测试车）/ 量产待定 | 取消 |
| 线控转向响应 | 20ms | 未公布 |
| 安全冗余 | 三重冗余+10FIT | 未公布 |
| 目标用户 | 个人消费者（量产车） | Robotaxi运营 |
| 预计售价 | 20万元级 | 不对外销售（约3万美元运营成本） |
| 上市时间 | 2026年9月 | 预计2027年投产 |
数据来源：智己官方发布及行业报道，2026年8月
IM Claw智能体是另一个亮点。传统车载语音是“喊一句执行一个功能”，而IM Claw能串联连续需求：比如“帮我规划去公司的路线，中途接上老婆，然后去加油站”，系统能自动分解任务并调用智驾、导航、充电规划。结合全线控底盘，未来AI可以直接控制车辆执行——比如“把车停到前面那个断头路车位”，系统自己判断、掉头、泊入（参考智己LS9断头路车位离车泊入测试视频）。
💡 编辑部结论：智己走的不是“画饼式”无人驾驶，而是把L4/L5级核心硬件（线控转向、高冗余、AI智能体）先装进20万级量产车，让用户提前享受技术红利，同时逐步迭代软件算法。这种“硬件预埋+软件升级”的策略比特斯拉的Robotaxi专用车更务实，也更适合普通家庭。
智己此次测试车曝光，背后是上汽集团70余年造车底蕴的集中释放。2026年7月1日，由上汽牵头制定的线控转向国家标准开始实施，智己LS9 Hyper成为首款量产标配全线控四轮转向的车型（转弯半径4.77米，比A0级小车还灵活）。而NEXT·2028计划的核心，就是把这套技术下放到20万元级市场——全新一代LS6是第一个落子。
非决胜点：三电系统升级。NEO三电架构包括800V高压平台和新一代电驱系统，电耗、重量、补能效率全面提升，但参数上并非独家优势（蔚来、小鹏等也有800V）。不过，智己将“超级增程系统”与800V结合，纯电续航390km、综合续航1460km，解决了增程车在低温环境的性能衰减问题（高原、零下20℃不受影响），这是差异化卖点。
从市场格局看，智己上半年累计销售4万辆，同比大涨107%，但整体规模仍不及蔚小理。无方向盘测试车带来的话题度，本质上是为新一代LS6的上市造势——用“中国版Cybercab”吸引眼球，用20万级全线控底盘卡位。如果9月上市的新LS6能维持现款价格，它将重新定义20万级SUV的智能驾驶天花板。
最后一句话：智己无方向盘测试车不只是“中国版Cybercab”，它真正做的事是让20万级消费者提前触摸到L5级自动驾驶的硬件边界——在特斯拉还在画饼的时候，上汽已经把饼烙出来了。
问题1：智己无方向盘测试车安全吗？会不会突然失控？
智己采用航空级线控转向，响应20ms，三重冗余（供电、信号、执行器各自备份），10FIT可靠性标准（每10亿小时失效<10次）。目前测试车在指定园区路测，量产版将符合国标GB17675-2025线控转向安全要求。理论上比传统机械转向更安全，因为电子系统可以实时自检并切换备份。
问题2：全新一代LS6什么时候能买到？价格多少？
预计2026年9月正式上市，现款LS6起售价19.79万元（纯电）/20.29万元（增程），新一代大概率维持同价位区间。无方向盘版本可能作为选装或后期OTA升级推出，首批量产车大概率保留方向盘（可折叠/隐藏）。
问题3：智己LS6和特斯拉Cybercab哪个更值得等？
两者定位不同。Cybercab是2座Robotaxi专用车，不卖给个人消费者，预计2027年投产；智己LS6是5座家用SUV，2026年9月上市，20万级可买，且支持个人购买。对普通消费者，智己LS6是唯一选择；对运营车队，可等Cybercab。智己的“硬件预埋”策略更务实。
更新日期：2026年08月30日