哨兵模式关闭后基本不再消耗动力电池电量，但车辆低压系统与电池自放电仍会带来极微弱的静态功耗，与开启时相比几乎可以忽略不计。

　　一、关闭后仍有微弱基础耗电

　　低压系统待机：关闭哨兵模式后，车辆进入正常休眠状态，但防盗系统、远程通讯模块（T-Box）等仍保持待机，会从12V小电瓶取电，部分车型会间歇性从动力电池补电。

　　电池自放电：动力电池本身存在化学自放电特性，长期停放时电量会缓慢下降，这与哨兵模式无关，属于正常物理现象。

　　数据监测：宁德时代指出，不开车也掉电的元凶包括电池内耗、热管理系统和电量估算误差等，但这类损耗通常极低。

　　二、开启与关闭的耗电差异

　　开启时耗电显著：不同车型哨兵模式能耗差异明显。有数据显示部分车型每小时功耗约250W，10小时消耗约2.5度电；而新一代车型已大幅优化，理想i6实测15小时仅掉1%电量（约0.8度）。

　　关闭后回归正常：关闭哨兵后，车辆不再为环视摄像头、AI识别芯片和全天候监控算法供电，静态功耗可降低90%以上，恢复正常休眠水平。

　　触发频率影响：停在人流密集区域会频繁触发事件记录，功耗成倍增加；关闭后则完全避免这一变量。

　　三、长期停放建议

　　酌情关闭：若车辆需停放数天以上，且停车环境相对安全，建议关闭哨兵模式以保留电量。

　　注意电量阈值：多数车型在电量低于一定值（如20%左右）时会自动退出哨兵模式，避免耗尽动力电池。

　　平衡安全与能耗：若停在无监控的陌生区域，开启哨兵能提供剐蹭取证保障，一次成功录像挽回的损失往往远超电费成本。