高速领航辅助（NOA）的核心使用范围是高速公路和城市快速路，当前行业头部系统正逐步将适用场景拓宽至环岛、乡间土路等非标道路，但驾驶员始终是第一责任人，全程需保持注意力集中并随时准备接管。

　　一、当前主流适用道路范围

　　高速公路：这是高速领航辅助最基础、最成熟的应用场景，车辆可根据导航自动完成跟车、变道超车、上下匝道等操作。

　　城市快速路：绝大多数具备领航辅助功能的车型均支持在此类封闭道路使用，如高架、城市环线等。

　　非标道路拓展：以鸿蒙智行ADS 5为代表的最新系统，已实现环岛路口、乡间土路、无标线破损路面等长尾场景的领航激活，无需依赖清晰车道线。

　　二、不宜使用领航辅助的场景

　　恶劣天气：大雨、大雪、大雾、霾、沙尘、横风等异常天气下系统可能无法准确识别目标物，应避免使用。

　　特殊路况：急转弯、车道线不清晰、新旧车道线交错、陡坡、湿滑或结冰路面均属于高风险场景，不宜开启。

　　复杂交通环境：有行人、骑行者和车辆混行的繁忙道路，以及施工区、收费站、隧道等路段，需驾驶员及时主动控制车辆。

　　三、责任边界与法规定位

　　L2级辅助驾驶属性：当前量产车搭载的高速领航辅助均属于L2级组合驾驶辅助，并非法规定义上的自动驾驶，驾驶员始终是承担安全行驶与遵守交规的第一责任人。

　　法规趋严：《道路交通安全法》修订草案已明确L2辅助驾驶事故责任归于驾驶员；国标《GB 47955-2026》进一步对驾驶员监测、告警链路、数据记录作出强制要求，该标准将于2027年1月1日起实施。

　　用户使用率偏低：2026年数据显示L2级乘用车渗透率已达70%、NOA车型渗透率超30%，但实际使用过驾驶辅助的用户不足10%，"高搭载、低使用"是当前行业突出痛点。