2026年9月1日，罗永浩发文吐槽中国新能源车企的AI大模型“太垃圾”，称自己试驾了数十台车，居然没有一家接入豆包、千问、Kimi这类国内顶尖大模型的完整版，直言车企自研模型体验拉胯，甚至愿意额外付费换取更好用的车机问答功能。
一、罗永浩吐槽车企AI大模型的导火索
吐槽起因：罗永浩在社交平台发文，称自己试驾了数十款新能源车，发现没有一台接入豆包、千问、Kimi这类国内Top大模型的完整版，并直言车企自研的模型“都挺垃圾的”。
吐槽范围：他强调自己说的是“对话问答部分”，并非车辆控制部分；车辆控制出于安全考虑支持车企自研，但通用问答场景没必要硬扛自研。
核心诉求：罗永浩建议，与其硬推半成品的自研模型，不如直接接入市面上成熟的头部大模型，就算额外收费用户也愿意买单，这样每天在车里一个多小时还能处理点正事。
二、车企不接完整版大模型的现实原因
成本压力：调用完整版大模型接口长期消耗大量资金，每次对话都会产生费用，海量车主高频使用成本很难消化。
网络与延迟：完整版大模型高度依赖云端，行驶途中信号波动容易出现应答卡顿，车企大多采用轻量化精简版来保障响应速度。
数据与自主权：接入外部AI意味着车内对话数据流向第三方平台，车企担心失去数据掌控，也怕业务被外部企业绑定，自研能牢牢掌握座舱生态。
安全与风控：车内场景特殊，通用大模型输出不可控，一旦出现不合规内容车企需担责，同时智能座舱是差异化卖点，自研有利于打造产品特色。
三、事件后续与行业讨论热度
话题热度：事件迅速冲上微博热搜，话题阅读量突破2亿，吸引大量网友参与讨论。
网友反应：评论区观点分歧明显，有人赞同罗永浩“好用才是硬道理”，有人支持车企自研优先考虑稳定性与供应链安全，也有中立观点认为完整版模型需针对性适配车内场景才能直接照搬。
行业现状：实际上豆包大模型已覆盖50多个品牌、145款车型，阿里千问也宣布长安、比亚迪、吉利、理想等10多家车企接入，罗永浩吐槽的“没有一家”更多指“没有一家用了完整满血版”，很多车企接的是API或阉割版，或只在部分车型上试水。