9月1日，罗永浩在社交平台发文吐槽新能源车企AI大模型体验差，称试驾了几十辆车竟没有一家接入豆包、千问、Kimi等国内顶尖大模型的完整版，直言车企自研的通用问答模型“都挺垃圾”，话题迅速冲上热搜。
一、吐槽核心：试遍主流车型，未见完整版Top大模型
试驾范围：罗永浩称已试驾数十台主流新能源车，发现没有车型接入豆包、千问、Kimi满血完整版大模型。
吐槽对象：他明确区分“对话问答”与“车辆控制”，称车辆操控涉及安全可自研，但日常闲聊、资讯查询等通用问答场景车企自研模型体验不佳。
原话态度：直言“术业有专攻，各位做的模型都挺垃圾的”，并建议车企为消费者体验接入头部大模型，即使额外收费用户也愿意买单。
二、核心诉求：利用车内通勤碎片时间处理正事
场景设想：罗永浩表示普通人每天在车内通勤超一小时，如果车载AI足够强大，可在车里处理文案、查资料，让碎片时间产生价值。
功能期望：他补充称不需要AI写复杂长文案，把基础问答做好就很实用，且希望车内问答能与手机端打通、无缝衔接。
付费意愿：罗永浩明确表示，即便车企因接入优质大模型额外收费，他也愿意为此买单。
三、行业现实：车企并非完全没接，而是多采用“阉割版”
已接入情况：豆包大模型已覆盖50多个品牌、145款车型；阿里千问也宣布长安、比亚迪、吉利、理想等10多家车企接入。
“阉割版”真相：不少车企只是接入定制化精简版本，不会直接启用完整大模型，涉及云服务成本、联网稳定性、数据隐私等因素。
自研动机：车企希望把座舱AI作为自身差异化卖点，不愿能力受制于第三方厂商，也担心数据流向外部平台。