奔驰EQE 350搭载后桥永磁同步电机，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，官宣零百加速6.7秒。这个成绩放在燃油车时代算“够用”，但在2025年的纯电市场，已被蔚来ET7（双电机480kW、3.8秒）远远甩开。实测中，EQE的加速平顺线性，电机响应不突兀，底盘调校偏软，过滤路面颠簸非常彻底，是典型的“豪华舒适”风格。后轮主动转向（最大10度转角，转弯直径缩短至10.7米）是技术亮点，巷子里掉头一把过，比很多紧凑型车还灵活。但需注意：该配置仅顶配搭载，低配需选装。非决胜点：如果只看加速与操控，EQE完全不是新势力对手，但奔驰的底盘质感与转向手感，传统燃油车用户会感到亲切。
智能驾驶是EQE最明显的短板。对比蔚来ET7，EQE仅配备7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，无激光雷达；而ET7配备11个摄像头+1个激光雷达，英伟达Orin芯片总算力1016 TOPS。实际体验中，EQE的L2级辅助驾驶在高速上表现稳定，但面对复杂路口、加塞场景反应迟钝，无法像ET7那样实现城区领航辅助。舒适配置方面，EQE全系未标配空气悬架（仅顶配可选），而ET7全系标配空气悬架+软硬高低调节。不过EQE的座舱用料扎实，夜间氛围灯与柏林之声音响营造出的豪华感，是新势力暂时学不来的。非决胜点：如果你对自动驾驶无感，EQE的智能配置足够日常使用，但别期待任何领先功能。
| 对比项 | 奔驰EQE 350 | 蔚来ET7 |
|---|---|---|
| 电机功率 | 215kW（后置单电机） | 480kW（前后双电机） |
| 零百加速 | 6.7秒 | 3.8秒 |
| 摄像头数量 | 7个 | 11个 |
| 激光雷达 | 无 | 1个 |
| 芯片算力 | 未公开（约30 TOPS） | 1016 TOPS |
| 空气悬架 | 选装/顶配 | 全系标配 |
| 后轮转向 | 最大10°（顶配） | 无 |
数据来源：奔驰官网、蔚来官网及微博大V@姬永锋对比评测
根据2025年10月豪华电动轿车细分市场数据，宝马i5月销量显著领先奔驰EQE，奥迪E5 Sportback也以1378辆的成绩碾压奔驰CLA新能源的171辆（来源：微博大V@林燃）。EQE的销量困境在于：传统豪华品牌用户认为“电动奔驰不如燃油奔驰”，新势力用户又觉得“EQE配置寒酸”。不过奔驰的错位竞争策略正在调整——国产EQE SUV已大幅降价，轿车版终端优惠后约47万起，相比蔚来ET7（45-55万）价差不大。但品牌溢价仍是双刃剑：奔驰标能吸引40-50岁燃油车老用户，却难以打动30-45岁年轻群体。非决胜点：销量数据不直接等于产品力，但反映市场接受度——EQE目前处于“叫好不叫座”状态。
💡 编辑部建议：如果你追求“奔驰品牌+电动体验”，EQE是唯一选择；如果你只看参数和使用成本，蔚来ET7的换电服务+更强智驾更划算。宝马i5则适合商务场景——品牌认知度等同于奔驰，且销量更好意味着二手保值率可能更高。
- 后轮转向仅顶配标配，低配选装需加1.5万元，试驾时务必确认是否选装。
- EQE无激光雷达，无法实现城区领航辅助，高速NOA表现中规中矩。
- 终端优惠幅度大，建议多店比价，部分城市有额外置换补贴。
问题1：奔驰EQE和蔚来ET7哪个更值得买？
如果你看重品牌、底盘舒适性和后轮转向带来的灵活性，选EQE；如果你追求加速性能、智能驾驶和换电服务，闭眼选ET7。两车差价约2-5万，但产品取向完全不同，不存在“谁替代谁”。
问题2：奔驰EQE日常使用成本高吗？
不高。EQE百公里电耗约15-18kWh，家用充电桩每公里成本不到0.1元。保养周期2万公里/次，费用约800元，远低于燃油奔驰。但保险费略高，首年约9000元。
问题3：奔驰EQE的保值率如何？
目前市场第一年保值率约65%，低于宝马i5（70%）和蔚来ET7（75%）。原因是奔驰电动车终端优惠大，二手价格受新车降价冲击。建议持有3年以上再置换，或选择租赁模式。
更新日期：2026年09月02日