2025年8月成都车展上，全新MG4正式上市，以9.98万元的半固态安芯版售价成为全球首款将半固态电池量产下探至10万级市场的车型，这不仅是MG品牌的技术里程碑，更让“半固态电池”从实验室概念真正走进了普通消费者的购车清单。
一、MG4半固态电池的核心突破
量产先行：上汽与清陶能源联合研发，历经20余年技术积累、1600多项专利，2025年12月启动首批交付。
材料革命：电池液态电解质含量低至5%，已接近准固态级别，采用专利锰基复合正极（以锰代钴，成本降低30%），能量密度达180Wh/kg。
搭载车型：半固态安芯版CLTC续航530km，百公里电耗仅10.4kWh，指导价9.98万元（限时补贴价），是目前唯一将半固态电池带入10万级价位的量产车型。
二、为何说它是“安全与低温”的双重解药
针刺不起火：在六面穿刺、10针穿刺、250kN挤压等极限测试中，电芯被挤至变形甚至粉末挤出，均实现无烟、无火、无爆。
从根源杜绝热失控：液态电解液是电池自燃的“燃料”，MG4半固态电池以氧化物固态电解质骨架锁住仅5%的液体，从材料层面切断燃烧链。
低温不打折：-7℃热车状态下续航达成率75%，-20℃容量保持率85%，-25℃仍可正常充电，相比传统磷酸铁锂低温衰减降低13.8%，北方用户冬季续航焦虑得到实质性缓解。
三、市场意义：技术平权的“鲶鱼效应”
降维打击：此前半固态电池仅见于蔚来150度电池包等高端换电场景，MG4把这一技术拉入10万级，同级竞品（如比亚迪海豚）在安全与低温维度上被拉开代差。
行业风向：半固态电池被业界视为2025-2030年的主流过渡方案，MG4的量产验证了“半固态先行+全固态储备”的中国渐进式路线可行性，有望引发其他车企跟进，加速半固态电池的规模化降本。