2026年9月，自动紧急制动（AEB）功能的可靠性问题再度成为车主与行业热议的焦点，从频繁的“幽灵刹车”到关键时刻“不刹车”，这一安全配置正在经历一场关于技术边界与用户信任的拷问。

　　一、用户感知两极分化：AEB从“救命神器”到“惊吓制造机”

　　频繁误触发困扰车主：不少车主反映，AEB系统过于敏感，在低速转弯或周围无车辆时也会突然全力刹车，伴随刺耳报警声与安全带预紧，一个月内多次被“惊吓”，严重影响了驾驶平顺性与舒适性。

　　关键时刻“失灵”更令人担忧：部分车主实测发现，在某些场景下AEB系统面对障碍物时仅发出预警却不主动制动，或制动介入过晚导致碰撞无法避免，让驾驶员对系统可靠性产生怀疑。

　　行业测试数据揭示差异：第三方机构在复刻真实事故场景的评测中，多款主流车型的AEB表现参差不齐，有的能在60-80km/h稳定刹停，有的在40km/h以上便完全失效，不同车型之间的安全冗余差距明显。

　　二、技术边界明确：AEB并非“万能保险”

　　国家标准限制定位：根据GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，AEB紧急制动阶段不能在预计碰撞时间3秒前开始，需兼顾“避免碰撞”与“避免误触发”之间的平衡。

　　物理感知存在先天局限：基础方案以毫米波雷达和单目摄像头为主，对静止物体、异形障碍物的识别判断能力有限，雷达回波难以分辨路牌、铁板与真实障碍物，系统在“识别但不确定”时可能选择过滤或延迟介入，从而出现“该刹不刹”的情况。

　　系统标定倾向保守：为避免高频率误触发引发追尾，很多厂商在软件标定时会提高触发阈值，这使得AEB在面对突发横穿、缓慢移动目标时介入更谨慎，有时牺牲了紧急情况下的果断性。

　　三、理性看待辅助功能：安全驾驶的主动权仍在驾驶员手中

　　辅助驾驶≠自动驾驶：当前AEB、ACC等仍属辅助驾驶范畴，责任主体始终是驾驶员；即使在更高级别的自动驾驶测试中，法规也明确以人为最终责任方。

　　合理使用比依赖更重要：车主应根据实际路况调整系统灵敏度设置，不盲目信任也不刻意关闭；行车途中保持专注、谨慎操作，才能从根本上规避风险。

　　行业正在持续优化：车企通过OTA升级不断优化AEB算法，并新增如泊车紧急制动等细分场景功能，主动安全能力仍在持续进化中。