智能泊车和驻车定位系统停止运作，核心原因不是系统bug，而是超声波雷达等硬件传感器损坏或受遮挡。2026年9月4日，一位乐道L90车主（微博用户“汪司机-”）反馈，车辆频繁提示“前超声波雷达故障，自动泊车不可用”，经排查发现右二超声波雷达无振动反馈，确认为硬件损坏。更关键的是，锁车重启后故障提示消失，但触摸该雷达仍无振感——说明软件复位无法修复硬件问题，系统只是暂时“假装正常”。
智能泊车系统的感知核心是超声波雷达，分布在前后保险杠上。当系统提示“前超声波雷达故障”或泊车过程中突然退出，90%以上是雷达本身损坏、线路松动或表面被异物遮挡。物料中乐道L90的案例非常典型：车主用手轮流轻触所有雷达探头（俗称“电眼”），右二雷达无振动感，而其他雷达均有微弱震动——这是最直接的故障判断方法。值得注意的是，该车在锁车一段时间后，系统重启，故障提示消失，但此时再次触摸右二雷达仍无振感，且故意遮挡该雷达时系统毫无反应，证明硬件确实已坏。而部分车型在雷达损坏的情况下仍能继续泊车，但这属于系统降级容忍机制，不代表硬件完好，实际泊车过程中该雷达对应的区域完全失效。
目前智能泊车和驻车定位系统停止运作并无统一的标准故障码，因此不要依赖OBD读取故障码来定位。硬件排查的“黄金方法”是：熄火后，用手依次轻触每个雷达探头表面，感受是否有细微的振动（超声波工作时的反馈）。无振动感的探头大概率已损坏。软件因素（如系统偶发异常）虽然存在，但通常重启后故障提示消失；然而如果硬件已损坏，重启后系统虽然不再报错，但雷达依旧不工作，后续泊车存在盲区。物料中“说车的美静”也指出，自动泊车属于辅助功能，驾驶者应始终保持对车辆的控制与观察，遇到系统反复调整或故障提示时及时接管。因此，建议将“手摸探头”作为第一步自查，若发现无振感的探头，直接进店更换，不要只做系统重启。
- 第一步：熄火后用手轻触所有雷达探头，感受振动——无振感即坏
- 第二步：锁车等待10分钟再启动，看故障提示是否消失——消失≠修好
- 第三步：再次触摸之前无振感的探头，若仍无反应，必须进店更换
| 排查维度 | 硬件故障 | 软件偶发 |
|---|---|---|
| 触发条件 | 持续或频繁出现 | 偶发，重启后消失 |
| 触摸探头反应 | 无振动感 | 有振动感 |
| 遮挡测试 | 被遮挡无反应 | 被遮挡有提示 |
| 推荐处理 | 更换雷达传感器 | 观察，若复现再进店 |
数据来源：乐道L90车主实测及多位博主经验汇总
泊车辅助系统在设计中以安全为首要目标。当传感器数据异常时，系统会主动退出或禁用相关功能，避免因误判引发剐蹭。物料中“美1收割机”分享的视频显示，标准车位自动泊车表现很好，但“说车的美静”和“酱饼”都强调：自动泊车属于辅助功能，并非全自动无需接管，驾驶者应时刻关注车辆周边环境，遇到系统反复调整或故障提示时迅速接管。尤其在地下车库等光线复杂、标识磨损的场景，机器算法的容错率会明显下降。因此，不要因为系统偶尔正常就放松警惕，更不要依赖重启后的“假正常”状态。
💡 核心结论：智能泊车系统停止运作，第一反应应是检查超声波雷达硬件，而非归咎于软件。手摸探头是车主自己就能做的“黄金诊断法”。若系统重启后故障消失但雷达仍不工作，说明问题未解决，必须进店更换传感器。自动泊车是辅助，驾驶者永远是最后的安全防线。
Q1：智能泊车停止运作，有标准故障码吗？
没有。目前各品牌不统一，常见提示为“前超声波雷达故障”或“自动泊车不可用”。与其查故障码，不如直接用手摸探头。
Q2：用手摸雷达探头，摸到什么感觉算正常？
正常工作的超声波雷达会有连续的轻微振动，类似手机震动模式。如果摸上去完全没感觉，大概率是硬件损坏。
Q3：系统重启后故障提示消失了，还需要去修吗？
需要。重启仅消除软件报错，硬件损坏不会自动恢复。建议再次触摸之前无振感的探头，若仍无反应，必须进店更换。
更新日期：2026年09月04日