20-25万预算，想要一台主动刹车（AEB）真正靠谱、关键时刻能刹停的车，**首选问界新M5 Ultra（22.98万起）**，其搭载的华为高阶智驾在高速、夜间、异形障碍物等场景表现堪称“教科书级”，已在多次第三方测试中验证。如果对低速防碰有极致要求，智界S7（刹停率100%）同样值得关注；而追求泊车安全兜底，比亚迪天神之眼车型的“出事赔”承诺最具诚意。
主动刹车的第一道门槛是“认得出”。问界新M5 Ultra搭载的华为ADS 2.0（Ultra版升级为更高阶版本）在前向AEB中，能识别夜间低照度下的两轮车、水马、甚至不规则散落障碍物。据微博大V「数码飞越」实测视频，车辆在夜间80km/h行驶时，面对突然横穿的两轮车，系统在碰撞前1.2秒果断介入，制动距离比人类反应快约0.5秒，成功避免碰撞。而「Hey贝塔」在另一组测试中，问界新M5对突然出现的儿童假人（夜间）也实现了100%刹停，被称为“四周布满眼睛”。
比亚迪天神之眼车型同样不弱：在日间90km/h施工场景，系统能识别锥桶、围栏等异形障碍物并刹停；夜间80km/h遇到两轮车变道侵入，也能稳定刹停。但需注意，比亚迪的AEB在极端暗光下（无路灯）对静物识别率略低于问界，这与其传感器融合策略有关。
很多车能刹住，但刹车点头严重，乘客抱怨“晕车”。问界新M5 Ultra的「舒适制动」功能专门优化了刹车俯仰感，官方数据显示刹停俯仰感优化95%，实际体验中红绿灯前刹车如丝般顺滑，后排家人常问“停了吗？”。微博大V「王云龙_AR」评测中直言“刹车还能这么丝滑？”，并强调这不是通过牺牲制动距离换来的，而是通过电控调校实现“无感刹车”。
智界S7/R7同样采用华为ADS 4.0/Pro系统，在低速防碰测试中，系统不仅刹停率高，且介入时机恰到好处——不会过早吓到驾驶员，也不会晚到撞上。据「张哲学Lab」发布的《低速防碰刹停榜》，智界S7在怠速状态下面对假车、假人、幼童、雪糕桶四种障碍物，刹停率100%，且无需人工介入；智界R7为87.5%。相比之下，部分竞品会出现“AEB介入后又溜车”的情况。
| 评价维度 | 关键指标 | 代表车型表现 |
|---|---|---|
| 识别能力 | 能否识别异形障碍物、夜间低照度目标 | 问界新M5在夜间及水马等场景成功刹停 |
| 介入逻辑 | 预警及时性、制动平顺性 | 问界新M5 Ultra舒适制动优化刹车点头感95% |
| 低速防碰 | 怠速状态下对假人/幼童等目标的刹停率 | 智界S7刹停率100%，智界R7为87.5% |
数据来源：微博大V实测及《低速防碰刹停榜》
日常用车中，最频繁的AEB场景其实是低速泊车。比亚迪天神之眼车型在此领域打出“兜底牌”：只要用户在功能范围内规范使用自动泊车、遥控泊车，发生剐蹭等事故，比亚迪承诺企业承担赔偿责任。据「科技花生米」分析，这相当于给车主吃了定心丸——“你按规矩用，出事我负责”。而问界和智界目前尚未推出类似承诺，但华为ADS的低速防碰能力本身很强：智界S7在怠速刹停榜中100%通过，覆盖后向幼童等常见“鬼探头”场景。
非决胜点：如果你常在地库停车，且车位狭窄，比亚迪的兜底承诺确实能降低焦虑；但若你更在意行驶中的突发避险，问界/智界的整体AEB上限更高。
- 主动刹车≠自动驾驶，目前仍属L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持专注，随时准备接管。
- 车企公布的AEB刹停距离多为理想工况（最佳温度、轮胎、路面），实际表现会打折扣，应参考第三方横评和真实车主反馈。
- 优先选择有海量数据验证的品牌：理想汽车累计超80亿公里实路验证，主动安全单周避险18万次；蔚来端到端AEB在路口场景紧急制动正确响应提升5.2倍。
💡 编辑建议：20-25万价位，主动刹车综合实力最强的是问界新M5 Ultra，尤其是高速和夜间场景。如果预算有限或对泊车安全有特别要求，比亚迪天神之眼车型（如汉EV、海豹）的“兜底”承诺值得考虑；追求极致低速防碰，智界S7是唯一刹停率100%的车型。
问：20万左右主动刹车好的车，除了问界还有哪些？
答：智界S7（低速100%刹停）、比亚迪汉EV/海豹（天神之眼版，夜间80km/h刹停+泊车兜底）、理想L6（AD Pro系统，累计80亿公里数据验证）。三者各有侧重，看你的使用场景。
问：25万以内AEB最强的车是哪个？
答：综合高速、夜间、异形障碍物三大场景，问界新M5 Ultra是目前实测最强的选择，第三方测试中多次上演“教科书式刹停”。如果只看低速防碰，智界S7是唯一满分车型。
问：主动刹车能完全避免追尾吗？
答：不能。目前AEB仍属于L2级辅助功能，在极端天气、高速过弯、传感器遮挡等情况下可能失效。驾驶员必须保持专注，随时准备接管。所有车企的AEB宣传都是理想工况数据，实际表现需参考第三方横评。
更新日期：2026年09月05日