威马EX5的动能回收强度调节，直接进中控屏【设置】→【驾驶模式】或【能量回收】选项，选择“低”“高”或勾选“单踏板模式”即可完成。威马EX5（含EX5-Z）全系车型均支持三档可调，2021年后出厂车型还增加了单踏板模式开关。调节无需任何工具，停车或行驶中均可操作（行驶中建议安全停车后调整）。
动能回收说白了就是“松电门=自动刹车+充电”。当你松开加速踏板时，驱动电机反转，把车辆的惯性动能转化为电能，反充给电池组。回收强度越高，减速感越强，回收的电能也越多。威马EX5的动能回收系统属于“B型电力再生制动”，即松开加速踏板即可触发，无需踩刹车。
根据多个车主实测反馈，威马EX5在“高”回收模式下，松开电门后的减速G值约0.15-0.2g，相当于轻踩刹车，能明显感知车辆被“拽住”。而“单踏板模式”更是将回收强度拉到顶，松开电门后车辆会一直减速直至完全刹停，实现“只踩油门、不踩刹车”的驾驶体验。但需要强调的是：这并非取消刹车踏板，而是用强动能回收模拟了制动效果——紧急变道或突发情况时，刹车踏板永远是你的最后防线。
适用场景翻译：在城市拥堵路段，走走停停的路况下，开高回收或单踏板模式，你的右脚只需要在油门和地板之间微调，不用频繁切换踏板，非常省力。同时，回收的电能大约能让续航提升5%-10%，相当于“白嫖”几公里。但如果你经常跑高速，开启强回收反而会频繁减速导致需要补油，体验不如低回收舒畅。
调节动能回收的具体路径分为两种，取决于你车辆的系统版本：
下面这张表格把三种模式的实际驾驶感受说清楚：
| 回收模式 | 松开电门减速感 | 是否刹停 | 续航提升 | 适合场景 |
|---|---|---|---|---|
| 低回收 | 几乎无感，类似燃油车滑行 | 否 | 约2% | 高速巡航、老司机习惯传统驾驶 |
| 高回收 | 明显拽住感，减速力约0.15g | 否（需补刹车） | 约5% | 城市快速路、新手适应期 |
| 单踏板模式 | 强减速，可完全刹停 | 是 | 约8% | 城市拥堵、老手熟练后 |
数据来源：威马EX5车主实测反馈及微博用户“像风一自由2020”“鲸跃gogo”等实测分享
重要提醒：单踏板模式并非“刹车踏板替代品”。根据2026年起实施的新国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，在默认工作状态下，松开加速踏板不应使车辆减速至停车——这意味着未来新车出厂时单踏板模式必须默认关闭，且不能作为唯一制动方式。但威马EX5现有车型不受影响，用户仍可手动开启。建议所有车主牢记：单踏板只负责日常减速，紧急制动永远踩刹车。
- 行驶中不建议操作中控屏调整回收强度，请停车挂P挡后调节
- 开启单踏板模式后，仪表盘会显示“KERS”或“能量回收”图标，部分车型伴有文字提示
- 初次使用单踏板模式，建议在空旷路段练习“松电门”的力度，避免车辆顿挫导致晕车
- 雨雪天气路面湿滑，强回收可能导致车轮抱死风险，建议切换至低回收模式
不同驾驶习惯和用车场景，对动能回收的需求完全不同。下面按人群给出推荐：
💡 编辑推荐：如果你每天通勤超过30公里且路况复杂，建议日常使用“高回收”，周末跑高速时切到“低回收”。单踏板模式作为堵车时的“秘密武器”，不需要全天候开启。最终目的是：让能量回收成为你的节油助手，而不是驾驶负担。
问题1：威马EX5动能回收能关掉吗？完全没有回收可以吗？
不能完全关闭，但可以调到“低回收”模式，此时松开电门后的减速感非常微弱，基本等同于燃油车带挡滑行。部分第三方改装件声称可以刷机“全关”，但强烈不建议——动能回收是电动车能量管理的核心，完全关闭可能导致电池过热或续航大幅下降。
问题2：动能回收调节后，仪表盘上有什么显示？
调节后仪表盘左侧或右侧会显示“能量回收”状态条（绿色或蓝色），回收强度越高，条越长。部分车型在单踏板模式开启时，仪表盘中央会显示“单踏板模式已开启”的文字提示，并伴有“需谨慎驾驶”的警告。
问题3：2026年新国标出台后，我现在的威马EX5还能用单踏板模式吗？
完全不受影响。新国标针对的是2026年1月1日之后新申请型式批准的车型，现有的威马EX5（包括EX5-Z）已经上牌或已售出的车辆，功能依旧保留。只是未来新车出厂时默认状态不允许“松开加速踏板完全刹停”，但用户仍可通过设置手动开启。
更新日期：2026年09月06日