核心结论：威马EX5的动能回收，调成弱档（1档）反而比强档（2档）更省电。这一结论来自微博博主“徐里里XLL”的实测分析与多家媒体的续航测试验证。威马EX5（含EX5-Z）提供关闭、1档（弱）、2档（强）三档可调，强档拖拽感明显但回收效率并不高，弱档凭借更长的滑行距离，在市区拥堵路段仍能带来约10%~20%的续航提升，而在高速路段效果有限。用户在调节时需根据路况切换：市区/长下坡用强档，高速/通畅路用弱档或关闭。
不少车主误以为“回收强度越高，回收电量越多，续航就越长”，但实际物理原理恰恰相反。微博博主“徐里里XLL”用通俗比喻解释：同样从100km/h减速到静止，强回收模式100米可刹停，弱回收模式滑行500米才刹停。强回收在短距离内回收的电量，不足以让车辆多行驶那额外的400米——因为动能回收本身存在能量转换损耗，效率并不高。
当前主流电动车（包括威马EX5）普遍配备CRBS协调再生制动系统。即使驾驶者踩下刹车踏板，系统也会优先调用动能回收进行制动，只有当回收功率达到上限后，才会介入机械刹车。这意味着日常驾驶中，无论你选择强档还是弱档，只要踩刹车，系统都会自动最大化回收能量。因此，强回收的唯一优势仅在于“松油门时的拖拽感”能减少刹车踏板使用频次，但并未额外多回收电能。
💡 编辑部建议：不要再迷信“强回收=省电”了。威马EX5的动能回收调节，正确的省电策略是：在不需要频繁刹车的情况下，尽量用弱档或关闭，让车辆滑行更远；仅在拥堵跟车或长下坡路段，才切换到强档利用拖拽感减少刹车操作。
威马EX5的动能回收系统提供关闭、1档（弱）、2档（强）三个挡位。根据汽车之家对威马EX5-Z（520km NEDC版）的实测：城市低速工况续航达434km，城际高速工况为423km，城市工况比高速多出11km，这恰好印证了动能回收在城市频繁启停场景中发挥更大作用。而在高速巡航时，车辆大部分能耗用于克服风阻，动能回收介入机会少，续航增益微乎其微。
| 工况类型 | 实测续航 | 与NEDC差值 | 动能回收贡献 |
|---|---|---|---|
| 城市低速 | 434km | -86km | 约10%~20%提升 |
| 城际高速 | 423km | -97km | 效果微弱 |
数据来源：汽车之家威马EX5-Z实测（2022年），NEDC 520km
博主“DF合芯观”在视频中也指出，市区拥堵路况下正确使用动能回收可使续航提升约10%~20%；而高速及郊区通畅路段，建议使用弱回收或标准模式，避免不必要的拖拽感与能量损耗。此外，冬季热空调开启后电耗明显增加，更需依靠动能回收与合理驾驶来弥补续航损失——新浪汽车在冬季试驾威马EX5 520车型时，专门强调了热管理2.0系统和冬季续航增程系统的作用。
- 威马EX5冬季开热空调后，电耗会明显升高（已有e友反馈“冬天掉电比较厉害”）
- 建议冬季开启动能回收强档，利用回收能量抵消部分热风消耗
- 同时注意保持平稳驾驶节奏，避免急加速急减速
威马EX5的动能回收调节在车辆设置菜单中，路径为：中控屏 → 驾驶模式 → 动能回收。选择关闭、1档或2档即可。具体场景推荐如下：
注意：威马EX5的强档拖拽感虽较明显，但调校并不突兀，驾驶者无需担心不适。若初次使用，建议在安全路段先体验2档感受，再根据个人习惯微调。
一句话总结：威马EX5动能回收的正确打开方式，不是越强越好，而是“市区强、高速弱、冬季强”。
威马EX5动能回收怎么关闭？
在中控屏进入“驾驶模式”设置，将动能回收选项选择为“关闭”即可。关闭后松开油门踏板时车辆无拖拽感，完全滑行，适合高速或对回收不敏感的用户。
威马EX5动能回收强档会伤电池吗？
不会。动能回收电流在BMS（电池管理系统）控制范围内，强档回收电流虽大，但现代电池系统有完善的过充保护，正常使用不会影响电池寿命。反而频繁急加速急减速才是电池的杀手。
为什么有人说动能回收越强越省电？
这是常见的认知误区。强回收在短距离内回收的电量看似多，但车辆因拖拽感提前减速，导致滑行距离大幅缩短，总能量消耗反而更大。CRBS系统保证了无论强弱档，踩刹车时都会优先回收，因此强弱档的实际回收量差异不大，差异主要来自滑行距离。
更新日期：2026年09月06日