揽胜极光二手车现在能不能买？答案很明确：可以买，但必须挑准车源、算清持有成本，否则容易被“价格倒挂”坑一把。2026年，路虎揽胜极光（燃油版）新车终端价已跌至17.98万元，贷款还能更低；而二手车市场上，0公里的准新车仍有商家标价19.8万元，比新车贵了近2万。更夸张的是，2019年上牌、仅跑2万公里的极光，二手价已不到10万元。这场价格体系的重塑，让“路虎”二字的光环彻底褪色，但也给真正懂行的买家留下了一个窗口期。
回看2011年，进口揽胜极光五门版指导价68万元，提车还要加价10万，落地直奔80万。国产化后指导价降至42.98万元起，而到了2026年，新车清库价已断崖式跌至17.98万元（不贷款则18.98万元，还可叠加以旧换新补贴）。这一价格甚至低于许多合资紧凑型SUV。
更魔幻的是，二手车市场出现了罕见的“价格倒挂”。据车商“熊哥嘚啵嘚”爆料，市场上0公里的准新车仍有商家标价19.8万元，比新车还贵。而实际成交中，2024年7月上牌、跑了4万多公里的极光，二手售价约18.58万元；2019年12月上牌、仅跑2万公里的极光，二手价已不到10万元。
简单算一笔账：如果你现在买一台2024年上牌的准新车，车价18.58万，比新车裸车贵了6000元，但省了购置税和保险（约2.5万），实际还是划算的。但如果你去买那台0公里准新车，19.8万的价格比新车贵了1.8万，等于白交了一笔“信息差税”。
极光价格体系的崩塌并非偶然。燃油版极光已正式停产，终端市场沦为存量消化游戏；同时，国产高端新能源车型（如理想L6、问界M5、小米YU7）在30-50万元区间实现了降维打击，传统豪华品牌的溢价基础正在动摇。
| 年份 | 车型状态 | 价格（万元） | 备注 |
|---|---|---|---|
| 2011年 | 进口五门版 | 68+10（加价） | 落地约80万 |
| 2015年 | 国产化后 | 42.98起 | 指导价 |
| 2026年 | 新车清库价 | 17.98 | 贷款可更低 |
| 2026年 | 二手准新车（0公里） | 19.8 | 价格倒挂 |
| 2026年 | 二手（2019年款，2万公里） | ＜10 | 折旧惊人 |
数据来源：微博大V“型车志”“江瀚的视野”“超电实验室”等，截至2026年9月
具体来看，三重压力叠加：第一，国产化与停产。燃油版极光已停产，4S店大幅降价清库存，新车裸车价直接打骨折。第二，新能源降维竞争。同价位的小米YU7、问界M5在智能化、使用成本上全面碾压，极光靠一套48伏轻混系统根本扛不住。第三，车商观望情绪浓。价格体系剧烈波动，二手车商收也不是、卖也不是，不少专营路虎的车商已转向新能源赛道。据“老高验车”视频显示，二手路虎行情“跌爆炸了”，甚至有车商直接喊出“千万别买贵了”。
非决胜点：极光的市区油耗约12-13个油，维修保养仍按豪华车标准收费，且燃油版已停产，后续保值率只会继续跌。这些因素决定了它不适合所有人。
对于当下有意入手极光的消费者，这既是一个难得的窗口期，也需要理性权衡。我们按三种典型人群给出建议：
💡 编辑部建议：无论选哪种，买车时务必把车商口述的车况承诺（尤其是实表公里数）白纸黑字写入合同。据“不二车探”视频，合同约定好了，万一出现调表或事故也好维权，不然真的很闹心。
- 新车裸车17.98万（贷款价），不贷款18.98万，叠加以旧换新补贴后还能更低——别被二手车商的高价忽悠。
- 老款极光（2019年前）车龄超过7年，排放标准可能受限，部分城市限行，买前核对当地政策。
- 48伏轻混系统电池寿命约5-6年，更换费用1-2万，建议购买延保或预留维修预算。
现在买揽胜极光二手车划算吗？
划算，但只针对特定车源。2024年后上牌的准新车（里程1万公里内）性价比最高，价格比新车省购置税，且车况透明。2019年款老车虽然便宜（不到10万），但后续维修成本高、保值率低，更适合预算有限且不介意折腾的玩家。
揽胜极光二手车保值率怎么样？
保值率极低，且还在快速下跌。2019年款当时落地约35万，现在不到10万，5年保值率不到30%。燃油版已停产，未来只会更低。如果考虑短期持有（2-3年），建议直接买新车或准新车，亏得少一点。
买极光二手车要注意什么？
三件事：①查实表公里数，写入合同；②检查48伏轻混系统状态（启动是否有异响、电池电压）；③确认保养记录，重点看变速箱油、正时链条是否更换。建议找第三方检测机构验车，费用500-800元，能避免大坑。
更新日期：2026年09月07日