一、核心判定标准：容量衰减至80%以下
行业退役阈值：一般情况下，当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于电动汽车，需要进行回收处理。例如，一辆新车续航400公里，衰减至80%后实际续航约320公里，此时车辆仍可行驶，但续航能力明显下降。
健康度参考：电池健康状态（SOH）是反映电池老化程度的关键指标，SOH值越低，电池储能能力越弱。目前部分车型已能在车载系统中显示电池健康度，为车主提供直观参考。
数据支撑：8至12年车龄的电池健康度中位值仍在85%以上，真正大规模跌破70%的主要是2015、2016年那批初代三元锂电池。
二、综合评估维度：多种因素协同判断
- 评估维度
- 关键信息
- 说明
- 日历寿命三元锂8-10年，磷酸铁锂10-15年即使闲置不用，电池内部化学老化也在持续进行
- 循环寿命三元锂约2000-2500次，磷酸铁锂3000-6000次磷酸铁锂更耐充放电循环，理论寿命可超16年
- 实际衰减受使用环境影响通常比理想值短20%-40%高温、频繁快充、深度放电都会加速老化
- 质保期限主流车企提供8年或更长的质保期质保期内衰减至约定阈值可免费维修或更换
三、退役后的流向与处置
梯次利用：退役电池若剩余容量仍在70%-80%，可降级用于储能、低速电动车等对能量密度要求不高的场景。例如，湖北武汉已有外卖、快递员使用装备梯次利用电池的电动车。
再生利用：彻底报废的电池通过拆解、湿法冶炼等工艺，可高效回收锂、钴、镍等贵金属。目前镍、钴、锰的回收率可达98%以上，锂的回收率超过90%。
规范移交：车主应通过工信部公布的回收服务网点或正规报废渠道移交退役电池，切勿将电池交售给无资质的小作坊，以免引发安全和环境隐患。