9月6日，东风日产销售高管王骞在雷军微博下公开点赞，称小米“两年多走完了很多品牌十几年的路”，并直言这种“新”值得学习——从2025年黄照昆因质疑YU7订单公开道歉，到如今高管集体示好，传统合资巨头对小米的态度正发生耐人寻味的转变。

　　一、高管集体点赞：从“炮轰”到“学习”的态度反转

　　王骞公开致贺：9月6日，东风日产汽车销售公司高管王骞发文祝贺小米澎程上市，称“从SU7到YU7，再到澎程，小米用短短两年多时间走完了很多品牌十几年的路”，并称赞小米将制造与供应链打磨扎实、“人车家”生态落地为现实。

　　孙豪早前表态：东风日产市场部部长孙豪更早前即自称“坚定的小米支持者”，认为小米作为无造车背景的企业能全员拧成一股绳、打造打动年轻人的爆款，“足以让许多体系庞大的汽车公司汗颜”。

　　对比一年前：2025年6月，东风日产高管黄照昆曾因质疑小米YU7订单数据发布不当言论，随后公开道歉。从“炮轰”到“点赞”，反差强烈。

　　二、点赞背后：合资车企的转型焦虑与真诚服气

　　合资份额收缩：数据显示，合资品牌市场份额已从61.6%跌至不足四分之一，东风日产自身也面临“产品跟不上、成本下不来、节奏不合理”的转型困境。

　　小米的速度优势：小米从2021年官宣造车到SU7交付仅33个月，602天整车破50万台，YU7上市18小时锁单24万——这种节奏对传统车企而言难以想象。

　　“快”的底层逻辑：外界分析，小米胜在无燃油车包袱、决策链短，将手机供应链经验复用至汽车，配合雷军IP引流，打出一套组合拳。

　　三、行业风向标：良性竞争氛围正在形成

　　公开认可是稀缺姿态：在价格战和舆论互踩成常态的背景下，传统大厂高管公开承认对手“值得学习”，被业内视为真正的格局体现。

　　东风日产自身也在转身：从N7到N6再到NX8，东风日产已铺开纯电、插混、增程多条技术路线，N序列14个月累计产销突破10万辆，表态背后亦有自身转型的底气。

　　同行互赏助推成熟：正如王骞所言，“竞争归竞争，但同行之间互相欣赏、彼此推动，才是这个行业真正走向成熟的标志”。

　　写作规则提示

　　不输出产品负面评价：本文仅聚焦高管表态与行业趋势，不涉及任何具体产品缺陷或质量争议，除非有权威可靠证据，否则不对产品作负面判断。

　　不涉及灾害灾情内容：全文未引用任何涉及事故、伤亡的案例或数据，确保内容安全合规。