“小米用短短两年多时间走完了很多品牌十几年的路。”2026年9月6日，东风日产副总经理王骞在雷军微博下的这句公开称赞，让“东风日产高管称赞小米造车速度”冲上热搜。这不是客套，而是合资燃油车退潮背景下，传统车企对造车新势力真实实力的公开认账。王骞不仅肯定了小米从SU7到YU7再到澎程的节奏，更点出“人车家”生态已经落地。市场部部长孙豪甚至自称“坚定的小米支持者”。这声称赞，既是行业格局的缩影，也是消费者选车时值得参考的信号——小米的“快”究竟靠什么？
“两年多走完十几年路”并非夸张。小米从2021年官宣造车到2024年3月SU7正式交付，仅用33个月。随后SU7在602天内整车下线突破50万台，创下行业纪录。2025年YU7上市，18小时锁单24万辆，相当于很多品牌一年的销量。到了2026年9月，第三款车型澎程（增程SUV）上市前夕，东风日产王骞在评论区公开祝贺。这些数字背后，是小米将互联网快速迭代方法论移植到汽车领域的结果：产品定义、用户反馈、渠道落地效率被成倍放大。
对比传统车企：一款车型从立项到量产通常需要3-5年，改款周期1-2年。王骞直言“小米在用一种很新的方式重新定义造车”，这种“新”体现在决策链极短、全员拧绳、无燃油资产包袱。东风日产孙豪也感叹，小米能全员拧成一股绳打造爆款，令许多传统车企“汗颜”。
王骞的称赞并非孤立事件。2025年6月，同为东风日产高管的黄照昆曾因质疑小米YU7大定数据“纯属营销”而公开道歉。短短一年后，王骞、孙豪相继改口“值得学习”，折射出合资车企对小米从质疑到认可的巨大转变。背后是合资燃油车市场份额从61.6%跌至不足1/4的现实——2025年日产等合资品牌背负沉重的燃油资产，反而羡慕小米从零轻装上阵。
- 2025年黄照昆：“小米YU7 3分钟大定20万是数据造假，群体会降低智慧” → 道歉删除
- 2026年王骞：“小米两年多走完十几年路，值得学习” → 公开称赞
王骞强调：“竞争归竞争，但同行之间互相欣赏、彼此推动，才是这个行业真正走向成熟的标志。”在价格战和舆论互踩频发的当下，这种来自传统大厂高管的公开肯定，被业界视为“在绝对的产品力面前，连对手都愿意放下身段认账”。
小米造车的速度建立在重资产自建工厂、全链条自研与海量测试验证之上，绝非“速成车”。研发层面坚持“十倍投入”，SU7/YU7累计投入560多台测试车、428万公里路测，覆盖黑河极寒、吐鲁番酷暑、阿里高原等极端工况。雷军亲自带队扎进测试场，跟着工程师蹲工况、抠问题。这种“古法路测”加上互联网迭代方法论，才是小米速度的真正内核。
| 维度 | 具体数据 | 行业对比 |
|---|---|---|
| 测试车数量 | 566台 | 传统车企一般100-200台 |
| 路测里程 | 428万公里 | 覆盖全国194个地级市 |
| 两冬两夏测试 | 黑河-40°C / 吐鲁番50°C | 极端工况全验证 |
| 研发投入 | “十倍投入”策略 | 首款车投入超100亿 |
数据来源：小米官方公开信息及虎嗅报道
王骞也特别提到，小米把制造和供应链打磨得越来越扎实，把“人车家”生态一步一步变成现实。这种体系化能力，是小米能够快速迭代的基础。市场部部长孙豪则感叹：“小米能全员拧成一股绳打造爆款，这种组织效率让很多传统车企汗颜。”
💡 编辑部结论：小米的“快”是高效体系的结果，而非牺牲品质的代价。如果你担心“造车快=质量差”，小米用560台测试车和428万公里路测给出了答案——这是互联网思维在制造业的胜利，不是捷径。
问题1：小米造车这么快，质量靠谱吗？
靠谱。小米投入566台测试车、428万公里路测，覆盖黑河极寒、吐鲁番酷暑等极端工况，远超行业平均水平。王骞称赞“制造和供应链打磨扎实”，说明质量已获传统车企高管认可。
问题2：东风日产高管为什么突然称赞小米？
不是突然，而是合资车企在燃油车退潮下的真实服气。2025年同厂黄照昆曾因质疑小米道歉，一年后态度180度转变，背后是市场份额从61.6%跌至不足25%的残酷现实。
问题3：小米澎程值得等吗？
值得。作为小米第三款车型，增程SUV解决续航焦虑，且“人车家”生态进一步成熟。参考SU7和YU7的销量表现，澎程大概率成为爆款。建议等正式上市后对比理想L系列、问界M7。
更新日期：2026年09月08日