自动避让系统本身不会“主动”制造次生车祸，其决策逻辑以法规为准绳、以规避碰撞为第一目标，但系统的能力边界与极端场景下的物理极限，决定了它无法保证零事故，驾驶员仍是安全的第一责任人。
一、系统决策逻辑：以法规为准绳，拒绝“道德算法”
合规优先：面对两难场景，车企无权替用户做道德取舍，系统严格按交通法规执行，监管层面也不允许车企自行设定极端伦理决策逻辑。
刹停与转向融合：新一代eAES将AEB刹停与AES转向深度结合，突破单一刹停或单纯换道局限，实现“边刹边让”的双重保险，降低因急打方向导致的失控风险。
二、技术如何规避“避让后次生风险”
连续避让能力：系统从躲避单一目标升级为连续避让，可处理多重风险叠加场景，例如同时规避前车急刹与侧方货车。
数据验证闭环：行业头部品牌通过千万公里真实路况数据迭代算法，将每一次避险转化为“安全肌肉记忆”，例如鸿蒙智行累计避免碰撞超181万次，蔚来AES上线后帮助用户避险超千次。
感知融合方案：采用激光雷达+摄像头双融合方案，夜间逆光等复杂场景下也能精准识别障碍物，为避让决策提供充分反应时间。
三、智能避让的边界与责任归属
物理极限不可逾越：主动安全系统能降低事故概率，但受车速、路面附着力等物理条件限制，无法百分百兜底，驾驶员仍需保持专注、随时接管。
法规明确责任边界：2026年9月7日，最高法发布涉AI司法意见，首次明确自动驾驶及辅助驾驶汽车致损时，车辆缺陷与驾驶人过错结合致损，受害人可同时请求双方承担责任，并对虚假宣传予以规制。