车路协同已从“示范验证”迈入“规模落地+合规收紧”的双轮驱动期。北京车路云一体化云控平台接入37家车企和1100余台自动驾驶测试车辆，众源更新机制实现天级地图更新；《道路交通安全法》修订草案首次设立“自动驾驶专章”，明确自动驾驶激活状态下违法由车企担责，L2级辅助驾驶责任仍在驾驶员。工信部、中汽协同步禁止“脱手”“接管”等暗示自动驾驶的营销词汇，吉利等车企率先参与辅助驾驶强标起草并获001号认证。一句话：技术跑得再快，法规和监管的边界已经画好，谁越线谁买单。
车路协同最直观的变化，是“路”开始真正“懂”车了。北京车路云一体化系统依托众源更新方式，实时收集来自车辆与路侧的多元测绘数据，配合单车智能为自动驾驶汽车提供丰富环境信息。据央视一套报道，目前车路云一体化云控平台已接入37家车企、1100余台自动驾驶测试车辆。这套“路灯系统”让车辆看得更清、走得更远——众源更新支持天级乃至准实时地图更新，车辆与路侧设备能快速检测车道线变化等动态要素，保障道路状态动态精准映射。
场景化翻译一下：以前自动驾驶靠的是“单兵作战”，摄像头和雷达只能看到自己周围200米；现在有了车路云，路边的传感器、信号灯、甚至其他车辆都在实时共享数据，相当于给车配了一个“上帝视角”。比如前方施工改道，路侧设备在1分钟内就能把新车道线推送到云端，所有经过的车辆同步更新，不会出现“导航还在走老路”的尴尬。
2025年8月25日，《道路交通安全法》修订草案提请审议，首次设立“自动驾驶专章”，彻底终结了智驾违章“车主背锅”的模糊时代。核心规定：只要车辆处于自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，将由汽车生产或进口企业直接接受处理。也就是说，系统决策产生的超速、压线、闯红灯等罚单，直接寄给车企。同时草案要求建立强制保险制度并规范数据记录，确保事故定责有据可查。
但别以为车主可以“高枕无忧”。法律划清了严格红线：辅助驾驶≠自动驾驶。如果你开的只是L2级辅助驾驶车辆，或者虽具备智驾能力但未激活该功能，责任依然在驾驶员。目前市面上绝大多数宣称能“自动变道”“城市领航”的车型，在法律定性上仍属辅助驾驶——手离方向盘、眼离路面依然是违法行为。
司法层面同步跟进。《依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》明确：具备辅助驾驶功能的汽车因车辆缺陷与驾驶人的过错行为结合导致同一损害，当事人可同时请求驾驶人和车辆生产者或销售者承担赔偿责任。这意味着，辅助驾驶出事故，司机和车企都可能担责，不再是“谁开谁全责”的简单逻辑。
- 自动驾驶激活状态下违法→车企担责（车企需买保险）
- L2级辅助驾驶未激活→驾驶员全责
- 辅助驾驶功能缺陷+司机操作失误→双方按比例担责
技术需要法规约束，也需要行业自律。中汽协联合中国汽车工程学会发布倡议书，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》国标，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述。紧接着，据车圈朵教主Dora爆料，工信部在上海车展前一周拉着20家车企开了闭门会，明确禁止在宣传中使用“智驾”“自动驾驶”“脱手”“离车泊入”“AEB”等暗示完全自动驾驶的词汇。车企公关部连夜删稿子、删PPT，把之前吹出去的牛收回来。
光喊口号不够，还得有实际动作。吉利参与了辅助驾驶强标起草，以百万级用户路况数据与1000多个测试场景验证系统稳定性，在加塞、混行、施工改道、环岛、道路边界模糊等真实中国路况场景下，通过仿真与实车双重验证，最终拿下辅助驾驶安全001号认证。这标志着行业从“提出标准”转向“按标准交作业”。
💡 编辑部观点：法规划底线、行业定标准、企业交作业——车路协同的“合规化”三角正在形成。对消费者而言，看清“辅助”与“自动”的边界，才是对自己生命最大的负责。
Q1：自动驾驶违法，罚单寄给谁？
根据《道路交通安全法》修订草案，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由汽车生产或进口企业直接接受处理。车企需购买强制保险，事故定责有数据记录可查。
Q2：L2级辅助驾驶出事故，司机和车企谁担责？
分情况：若因车辆缺陷（如AEB误触发）与驾驶人操作失误共同导致事故，司机和车企都可能担责，法院会按比例划分。若司机完全未激活辅助驾驶，则司机全责。
Q3：车路协同什么时候能普及到三四线城市？
目前北京车路云一体化已接入1100余台测试车辆，但主要聚焦示范区和高速路段。二三线城市预计2026-2027年逐步试点，全面普及仍需路侧基础设施改造和5G/V2X网络覆盖，保守估计需要5-8年。
更新日期：2026年09月09日