自动紧急制动（AEB）是智能汽车主动安全的核心配置，但绝非万能的安全兜底——它受限于4-85km/h的工作速度范围，存在误检和漏检的概率，且过度宣传已引发行业信任危机。2026年5月，问界新M7 Plus在山西高速以115km/h追尾养护车，AEB因超出工作范围未能介入，直接导致严重事故；与此同时，鸿蒙智行多个用户中心被曝挪用吉利星愿手动避险视频，移花接木宣传为AEB功能。消费者需要清醒认识到：AEB是最后一道安全防线，不是日常驾驶的替代方案。
AEB（自动紧急制动）通过车载雷达与摄像头实时感知前方障碍物，当驾驶员未能及时制动时，系统会主动施加制动力，以减轻或避免碰撞。其工作逻辑分为三步：首先触发前向碰撞预警，提醒驾驶员；若未响应，则进入部分制动阶段；最后在危险临界点触发全力制动。这套系统在预防追尾、行人碰撞等常见事故中发挥了重要作用，是车辆主动安全技术的代表性功能，也是L2级辅助驾驶系统的标配安全组件。
但需要注意的是，AEB并非越灵敏越好。根据国家推荐标准GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，紧急制动阶段不得在预计碰撞时间3秒前开始，同时必须通过误响应测试——例如在空旷路面或两车之间穿行时，系统不能无故急刹。这意味着AEB的标定是一个平衡艺术：既要足够敏感以应对真实危险，又要避免因误触发导致追尾或乘客受伤。
💡 核心结论：AEB是概率性安全系统，技术上既存在漏检也可能误检，无法完全杜绝。所有主动安全系统都面临这个客观限制，消费者不宜过度神化。
| 参数项 | 典型值/要求 | 来源 |
|---|---|---|
| 工作速度范围 | 4～85 km/h | 问界新M7 Plus官方说明 |
| 紧急制动开始时间 | 不得早于预计碰撞时间3秒前 | GB/T 39901-2021 |
| 误响应测试场景 | 两车之间穿行、路面铁板等 | 国标要求 |
| 系统属性 | 概率性（漏检与误检并存） | 行业共识（博主@不是郑小康） |
表：AEB关键参数与国标要求（数据源自公开报道及行业标准）
AEB的“能力边界”是消费者最容易被忽视的盲区。以问界新M7 Plus为例，其AEB工作范围明确为车速4～85km/h，超出该区间系统将无法介入。2026年5月山西高速事故中，车辆碰撞时速高达115km/h，远超AEB设计上限，因此系统未触发制动——这不是故障，而是设计边界。类似的，所有车企的AEB都有速度限制，通常在80-120km/h不等，具体取决于传感器和算法。
标定平衡是另一个关键维度。AEB并非越灵敏越好，国标明确要求紧急制动不得在碰撞前3秒启动，否则会干扰正常驾驶。同时，误响应测试同样重要：比如当车辆从静止的两车间穿行，或路面有铁板反光时，系统不能误判为障碍物而急刹。博主@Navis-慢点评测 指出，只测试成功率而不测试误触发率，是一种不全面的做法。实际案例中，有厂商的AEB在空旷道路上突然急刹，导致后车追尾——这就是标定过激的代价。
- 注意车速：确认你的车型AEB工作范围，高速行驶（超过100km/h）时系统可能失效
- 不要故意测试：AEB不是自动驾驶，故意制造危险场景可能导致系统误判或漏判
- 保持警惕：AEB是最后一道防线，不能替代驾驶员观察和预判
此外，需要明确的是：所有主动安全系统在技术上都是概率性的。博主@不是郑小康 在评论问界M7事故时强调：“全世界所有的主动安全系统，包括华为自研的ADS‘全向主动安全’系统，从技术上来说，都既有漏检也有误检，这是一个概率问题，无法杜绝。”这意味着即使是最先进的系统，也可能在极端场景下失效，消费者不应据此否定技术价值，但也不能盲目迷信。
2026年5月，鸿蒙智行多个用户中心账号被曝将吉利星愿车主手动避险的视频“二次加工”，宣传为华为AEB和ADS智驾系统的功劳。车主本人已澄清：车辆无智驾功能，避险操作系手动完成。这并非孤例——上月底，鸿蒙智行刚对两家以倍速、倒放视频进行不实营销的用户中心进行处罚。中国新闻网发文批评：“门店社交媒体账号不是法外之地，品牌不能只管授权、不问言行。”
行业共识明确：AEB是安全防线的“最后一道闸”，而非日常驾驶的替代方案。博主@型车志 一针见血地指出：“过度宣传紧急避险，本身就是一种不负责任。很容易让人产生错觉好像车能在任何时候替驾驶员兜底。再先进的系统也靠四条轮胎着地。”真正的安全，首先来自一台车响应清晰的操控，其次来自驾驶员的防御性驾驶意识——保持车距、提前预判、控制速度，永远给自己留出余地。最好的紧急避险，是根本不需要紧急避险。
💡 编辑部建议：最好的紧急避险是根本不需要紧急避险。好的操控与防御性驾驶意识，才是最可靠的主动安全。AEB是锦上添花，不是雪中送炭。
AEB能在所有速度下工作吗？
不能。大多数车型的AEB工作范围在4-85km/h，部分高端车型可达120km/h，但极限速度下仍可能失效。高速行驶时需保持警惕，不能依赖系统。
AEB误触发怎么办？
误触发虽不常见，但可能发生。若系统在空旷路面突然急刹，应尽快联系4S店检查标定版本。车企通常通过OTA升级优化误检率，保持系统更新很重要。
如何判断一辆车的AEB是否可靠？
查看第三方测试机构（如C-NCAP、E-NCAP）的AEB评分，关注“行人识别”“夜间测试”“高速测试”等细分场景，而不是只看宣传视频。同时确认工作速度范围是否满足你的日常驾驶场景。
更新日期：2026年09月09日