星纪元ET的动能回收调节核心在车机驾驶模式与能量回收菜单中完成。通过中控屏进入车辆设置→驾驶模式，即可调整回收强度。根据汽车之家及多位车主实测，星纪元ET提供多级回收强度选项，通常分为弱、中、强或关闭等挡位。强挡松开加速踏板时减速感明显，类似单踏板模式；弱挡则趋近燃油车滑行质感，几乎无拖拽感。
刚接触电车的用户建议从弱挡开始，适应后再逐步增强，避免拖拽感引起乘客不适。对于老司机，可以根据路况灵活切换——比如城市拥堵用中挡，高速巡航用弱挡，长下坡用强挡回收电量。
不同驾驶场景对动能回收的需求差异很大。根据用户7538545995的实测分享，东风奕派008的驾驶模式与动能回收搭配逻辑同样适用于星纪元ET——两者都采用多挡位回收设计。具体推荐如下：
此外，星纪元ET还提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，与动能回收挡位组合使用。经济模式下油门响应平缓，搭配中挡回收适合市区节能；运动模式动力响应激进，建议搭配弱回收避免拖拽干扰驾驶乐趣。
| 回收挡位 | 减速感 | 适用场景 | 能耗影响 |
|---|---|---|---|
| 关闭 | 无感滑行 | 高速巡航、老司机滑行 | 依赖脚法，预判好可省电 |
| 弱 | 轻微拖拽 | 新手适应、长途、运动模式 | 舒适优先，能耗适中 |
| 中 | 明显减速 | 城市通勤、日常驾驶 | 均衡节能与平顺 |
| 强 | 强烈单踏板 | 下坡、拥堵、追求回收 | 回收电量最多，但能量损耗大 |
数据来源：汽车之家、兔兔的酒窝520、用户7538545995等车主实测分享
很多车主认为动能回收越强越省电，但事实并非如此。赛博控小张在微博中详细解释：动能回收存在两次能量转换损耗（机械能→电能→机械能），回收时传动系统、逆变器会有约20%的损耗，驱动时再损耗一次。如果路况预判得当，关闭回收配合滑行反而更节能。格竹熊的实测也印证了这一点：他将动能回收设为最低，城市能耗低至10.8kWh/100km，动态续航甚至超过标准续航。
马头人车库补充指出：随着CRBS（协调式再生制动）技术普及，踩刹车时电机制动力优先介入，机械刹车仅作为补充。这意味着日常驾驶中，无论你设置强回收还是弱回收，主要用的都是电机制动力，回收强度对续航的实际影响已大幅弱化。因此，不必为了省电刻意调高回收挡位，按自己的习惯和舒适度选择即可。
- 动能回收不是越强越省电，弱回收+预判滑行可能更节能。
- CRBS技术下，刹车踏板也会调用电机回收，无需刻意强回收。
- 脚法才是关键：平稳加减速、提前预判路况比单纯调高回收挡位更有效。
💡 编辑部建议：日常驾驶推荐中挡回收，高速切换弱挡，长下坡使用强挡。如果你是新手，先开弱挡适应，再逐步尝试中挡。记住：动能回收是工具，舒适和节能的平衡才是最优解。
星纪元ET动能回收可以完全关闭吗？
可以。在车辆设置→驾驶模式中，动能回收提供“关闭”选项。关闭后车辆滑行完全无拖拽感，类似燃油车空挡滑行，适合老司机或追求极致滑行体验的用户。但需注意，关闭回收后下坡时需依赖机械刹车控制车速。
动能回收强挡会不会让乘客晕车？
是的，强挡减速感明显，如果驾驶员松加速踏板动作较急，后排乘客容易感到眩晕。建议载有老人、小孩或易晕车乘客时，使用弱挡或中挡，并配合平缓的加减速操作。
动能回收和刹车踏板怎么配合？
星纪元ET配备CRBS协调制动，踩刹车时系统会优先调用电机进行动能回收，只有当回收力度不足时机械刹车才介入。因此日常驾驶只需正常踩刹车即可，车辆会自动优化回收效率。强挡下松开加速踏板已有较强减速，可减少刹车使用频率。
更新日期：2026年09月10日