2026年8月，国内乘用车零售销量前十车型首次全部为纯电——吉利星愿以39651辆登顶，零跑A10、特斯拉Model Y紧随其后，燃油车无一上榜。这是继5月之后，燃油车今年第二次集体跌出前十，纯电已从“替代品”变成“主流选择”。
8月具体排名如下：
| 排名 | 车型 | 8月零售销量（辆） | 指导价（万元） |
|---|---|---|---|
| 1 | 吉利星愿 | 39651 | 6.48-9.48 |
| 2 | 零跑A10 | 30652 | 约7-10 |
| 3 | 特斯拉Model Y | 29260 | 24.99-35.49 |
| 4 | 比亚迪元UP | 22958 | 7.38-10.38 |
| 5 | 特斯拉Model 3 | 20787 | 23.19-33.59 |
| 6 | 长安启源Q05 | 17349 | 约8-12 |
| 7 | 理想i6 | 16979 | 24.98-27.98 |
| 8 | 比亚迪海豚 | 16829 | 9.98-13.98 |
| 9 | 小米SU7 | 16518 | 21.59-29.99 |
| 10 | 五菱缤果Pro | 14695 | 5.68-8.88 |
数据来源：懂车帝/乘联分会2026年8月零售销量
榜单呈现三大特征：一是自主品牌强势——吉利、零跑、比亚迪、长安、理想、小米、五菱共占据8席，仅特斯拉两个海外车型挤入前五；二是价位跨度极大——从5.68万元的缤果Pro到近30万元的小米SU7，覆盖了入门代步、家庭通勤和中高端智能电动车全价位段；三是“实用主义”车型占多数——前十里六款是10万以下的小型车或小型SUV，说明纯电率先在都市通勤场景站稳脚跟。
燃油车为何跌出前十？乘联会数据显示，8月燃油车零售仅54万辆，同比暴跌40%，其中纯燃油车跌幅更深达45%。同期新能源零售100.5万辆，渗透率65.2%创历史新高，纯电零售69.8万辆，是唯一实现同比正增长的动力形式。背后原因清晰：
- 用车成本倒逼——年内汽油价累涨超1720元/吨，高油价让日常通勤成本翻倍。以星愿为例，百公里电费仅约6元（按0.5元/度计算），而同级别燃油车百公里油费约50元，差距近10倍。
- 智能体验代差——10万级纯电已有智能座舱、L2级辅助驾驶、OTA升级，同价位燃油车仍停留在机械仪表+基础功能。消费者“开了就回不去”已成共识。
- 充电基础设施完善——全国充电桩已超2400万个，县域覆盖率98%，续航焦虑大幅缓解。理想i6、小米SU7等20万+车型续航超700km，支持5C超充，补能速度接近加油。
💡 核心结论：纯电已形成“卖得多→成本低→体验好→更多人买”的正向飞轮。燃油车虽然未消失，但头部市场的C位已经彻底更换。
根据榜单，我们按使用场景将前十车型分为三类，帮你快速锁定目标：
- 纯电续航受气温影响较大，北方用户建议选带热泵空调的车型（如Model Y、海豚），冬季续航衰减可控制在20%以内。
- 没有家充桩的用户，优先选支持800V快充的车型（如理想i6、小米SU7），公共充电桩半小时补能80%。
- 二手车保值率目前纯电略低于燃油车，但8月销量榜已证明市场接受度迅速提升，长期持有风险正在降低。
2026年8月汽车销量前十全是纯电，是偶然还是趋势？
是趋势的必然。2026年5月前十已首次全新能源，8月再次复现，且燃油车销量同比暴跌40%。叠加充电桩超2400万个、油价高企、智能化代差，纯电取代燃油车成为主流家用车已不可逆。
8月销量前十全是纯电，插混车为什么没上榜？
插混车（含增程）虽然整体销量增长，但单品销量分散在比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型，未能进入前十。纯电车型集中度高，且入门级小车凭借极低的使用成本更受城市通勤者青睐。
吉利星愿凭什么打败特斯拉Model Y成为第一？
星愿定位A0级纯电小车，6.48万起售，五门大空间+后驱+智能座舱，切中城市代步刚需。Model Y起步价24.99万，受众偏中高端。星愿以近4万辆的销量证明：当前市场最大的增量来自“实用主义”入门级纯电。
更新日期：2026年09月10日