比亚迪城市NOA安全兜底，不是营销噱头，而是对智驾行业规则的一次彻底重塑。2026年5月28日，比亚迪正式官宣：为天神之眼A、B版新用户提供为期1年的城市领航辅助驾驶安全兜底，老车主OTA升级至5.0版本后同样享有。这一承诺至今无任何友商跟进，背后是5000人研发团队、315万台车保有量、日均2亿公里行驶数据、1518万次碰撞风险规避以及超6000家门店组成的硬实力体系。
城市领航面对的不是封闭高速，而是行人乱窜、电驴加塞、施工路段、无保护左转等“地狱级”路况。任何一次系统误判都可能引发事故，而事故后的责任划分更让车企头疼。比亚迪敢兜底，靠的是四个层面的闭环能力：
- 技术可控——全栈自研，从芯片到算法、从底盘到车身控制全部自主，出了事故不用跟供应商扯皮，自己说了算。
- 数据底气——315万台车每天产生超2亿公里真实道路数据，累计帮用户规避了1518万次碰撞风险。这些数据让比亚迪能精准测算事故概率和赔付成本，不是拍脑袋决策。
- 服务网络——全国超6000家在营门店，客服、定损、维修、法务、风控体系协同运转，确保兜底承诺能落地执行。
- 责任担当——王传福在发布会上说：“技术可以争第一，但安全一定要在一起。”将责任承担视为智驾普及的前提，而非后置条件。
场景化翻译一下：你开比亚迪的车在市区开启城市NOA，系统突然遇到一个“鬼探头”行人，如果系统未能及时刹车导致事故，比亚迪会主动承担相应责任，而不是让你和保险公司、供应商来回扯皮。这种“先用后付”式的信任，只有把技术、数据、服务全部攥在自己手里的企业才敢给。
💡 核心结论：比亚迪的兜底不是一句口号，而是全栈自研、海量数据、服务网络三位一体的体系能力外化。参数可以堆，功能可以吹，但责任这道题，真不是谁都能接住。
过去两年，智驾行业比拼的是开城数量、接管率、BEV感知参数。但比亚迪的兜底政策一出，直接把竞争战场拉到了“谁更让用户放心用”的维度。据多个微博博主（撩车娜娜、周月生、盖世汤圆yo等）观察，政策发布近半个月，友商集体沉默，无一家跟进。
原因并不复杂：兜底需要技术、数据、服务网络与全栈自研缺一不可。大多数车企的智驾方案依赖英伟达芯片、Mobileye算法、博世线控，出了事故主机厂和供应商之间责任划分模糊，根本不敢兜底。而比亚迪从芯片到整车控制全部自研，责任边界清晰，这是“敢负责”的底层逻辑。
- 其他品牌的城市NOA目前均无安全兜底承诺，出事故后需按常规交通事故流程处理，用户可能面临与车企、供应商的权责纠纷。
- 比亚迪的兜底仅限城市领航功能开启状态下由系统原因导致的事故，用户需按要求使用（如双手不离开方向盘等），违规操作可能影响权益。
这一举动也意味着，智驾行业已经从“拼功能参数”进入“拼责任承诺”的新阶段。比亚迪作为全球首家吃螃蟹的车企，为L3级智能驾驶的大规模普及提供了范本——当用户不再担心“出事了谁负责”，智驾的渗透率才会真正爆发。
具体权益：自2026年5月28日官宣起，新提车用户（天神之眼A、B版）从提车之日起享受1年城市领航安全兜底；老车主通过OTA升级至5.0版本后，同样享有同等权益。承诺期内，因城市领航功能导致的事故，比亚迪承担相应责任。
非决胜点：需要注意的是，兜底政策目前仅限城市领航辅助驾驶场景，不包含高速NOA、自动泊车等其他功能；且用户需在系统提示范围内正常使用，若因人为干预失误或违规操作导致的事故，不在此保障范围内。
比亚迪城市NOA安全兜底包括哪些具体场景？
包括城市道路上的领航辅助驾驶功能，如自动跟车、变道、转弯、避让等。因系统算法或传感器失误导致的事故，比亚迪承担相应责任。但用户需遵守使用说明（如握方向盘、监控路况），违规操作不保。
老车主能享受兜底吗？需要额外付费吗？
能。老车主将天神之眼系统OTA升级至5.0版本后，自动享有1年城市领航安全兜底权益，无需额外付费。升级时间请关注官方推送。
如果发生事故，具体怎么赔付？流程复杂吗？
发生事故后，用户可通过比亚迪App或拨打客服热线报案，比亚迪将启动定损、维修、法务协同流程。官方承诺简化流程，减少用户扯皮。具体细则以比亚迪官方公布为准。
更新日期：2026年09月10日