自动避让系统（AES）好不好，第一看它能覆盖多少种鬼探头式突发险情。目前行业公认的第一梯队是蔚来、理想和鸿蒙智行，其中蔚来在AES的技术深度和场景覆盖上做到了行业领先。
蔚来AES支持60-150km/h速度区间，覆盖高速追尾、对向逆行、行人横穿、前车切出、夹心追尾五大高危场景，并且是行业唯一能响应行人鬼探头和夹心场景防追尾的系统。这意味着你在高速上突然遇到前方急刹、侧面有车夹击，系统能主动转向避让，而不是傻傻地只踩刹车。
鸿蒙智行AES依托华为软硬件一体化能力，采用多传感器融合方案。在强光、雨夜等低能见度场景下，它仍能精准识别低矮障碍物。车主实测反馈：系统会优先减速避让，实在来不及才变道，决策逻辑非常稳健。
理想AES自2024年首发推送后持续升级，目前已具备连续避让能力——从躲避单个目标到连续躲避多个风险场景，技术难度更高。假期期间车主集锦视频显示，面对高速上突然窜出的动物、掉落物，理想AES多次化险为夷。
| 品牌 | 速度区间 | 核心场景 | 独有能力 |
|---|---|---|---|
| 蔚来 | 60-150km/h | 高速追尾、对向逆行、行人横穿、前车切出、夹心追尾 | 行人鬼探头、夹心场景防追尾 |
| 鸿蒙智行 | 全速域（含低能见度） | 强光、雨夜低矮障碍物识别 | 多传感器融合，优先减速后变道 |
| 理想 | 全速域 | 连续避让、多目标风险 | 2024年首发，持续OTA升级 |
数据来源：各品牌官方技术白皮书及车主实测反馈
传统AEB（自动紧急制动）的局限很明显：速度越高，制动距离越长。当车速超过80km/h，刹车距离可能超过40米，如果前车突然急刹，光靠刹车根本停不下来。AES（自动紧急避让）通过横向转向借道避让，突破了紧急避险仅靠制动的物理极限，做到“既能刹，也能避”。
蔚来将AEB与AES深度融合，系统会根据场景自主选择最优方案——当AES无法避免时AEB立即介入，两者绝不冲突。这种协同逻辑避免了“抢方向盘”的误操作，让驾驶者更安心。理想在AES推送后也强调：主动安全是对生命的尊重，从可躲避的目标类型到更高技术难度的连续避让，每一次升级都基于真实用户数据。
💡 核心结论：AES不是替代AEB，而是上了一个台阶。在制动距离不足的场景下，变道避让是唯一能避免碰撞的方法。蔚来、理想、鸿蒙智行三家的AES都做到了“先判断、后执行”，但蔚来的协同逻辑最为成熟——AEB和AES像双保险，不会互相打架。
- 再好的主动安全系统也不是万能的，始终保持专注驾驶才是第一道防线。
- AES触发条件与车速、车道线、旁车距离相关，并非所有变道场景都能成功避险。
- 定期关注OTA升级，厂商会不断优化算法和场景库。
理论再强，不如实战。鸿蒙智行公布的数据显示，截至2025年5月，联盟品牌车型累计避免可能碰撞次数超181万次。问界M8车主实测：高速突遇障碍物时，系统“先减速、后判断”的决策逻辑非常稳健，不是盲目一把打方向，而是确认安全后变道。
蔚来在AES功能推送前，进行了超过3亿公里真实场景运行测试，严格满足100万公里误触发小于1次、因误触发导致碰撞概率1亿公里不多于1次的指标。这意味着你开车10万公里，误触发概率不到0.1次，几乎可以忽略不计。
行业趋势也在加速：强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已进入征求意见阶段，未来所有乘用车必须安装AEB系统。而AES作为AEB的升级版，将成为高端智能汽车的标配。
自动避让系统（AES）和自动紧急制动（AEB）有什么区别？
AEB只能刹车减速，AES能在刹车不足时主动转向避让。简单说：AEB是“踩刹车”，AES是“打方向”。两者协同工作，蔚来将AEB作为AES的兜底方案，确保万无一失。
自动避让系统是标配吗？会不会很贵？
目前AES主要搭载在30万以上的新能源车型上，如蔚来ET7/ES8、理想L9、问界M9等。随着强制性国标推进，未来AEB将成为标配，AES可能逐步下放到20万级车型。建议预算充足直接选带AES的版本，安全投资值得。
自动避让系统会误触发导致事故吗？
蔚来测试标准为100万公里误触发少于1次，1亿公里因误触发导致碰撞不超过1次，可靠性极高。但任何系统都有极限，请勿主动测试或依赖系统避险。
更新日期：2026年09月10日