自动紧急制动辅助系统（AEB）正从选配走向标配，2025年新车搭载率已超60%，2028年将强制安装，但请记住——它只是安全辅助，不是自动驾驶。对于消费者，AEB能有效减少碰撞事故，但无法100%避免；对于车企，AEB已成为智能汽车核心主动安全功能，供应链正在加速成熟。如果你正在选车，预算10万以上车型基本都已配备，选购时重点关注感知能力（是否识别行人/自行车）和响应速度（10-80km/h有效范围）。
AEB市场规模正处在政策红利与技术成熟的双轮驱动期。截至2025年，我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%，预计未来几年将快速逼近100%全覆盖。这一趋势的背后，是强制性国家标准GB39901-2025的正式发布——该标准将于2028年起分阶段实施，明确要求M₁、N₁类汽车（即乘用车和轻型商用车）必须标配AEB。这意味着，未来三年内，所有在售新车都将强制安装AEB，没有AEB的车型将无法上市销售。
市场空间同样广阔。行业白皮书显示，到2025年我国智能汽车市场规模已接近万亿元，AEB作为核心主动安全功能，其市场规模随智能汽车整体扩张而水涨船高。据产业调研，AEB产业链已覆盖传感器、算法、执行器等环节，万安科技、亚太股份、均胜电子等企业已形成完整的产品研发与生产能力，为大规模普及提供了供应链保障。
| 关键指标 | 数据/时间 | 来源/说明 |
|---|---|---|
| 2025年新车AEB搭载率 | 超过60% | 行业统计 |
| 强制性国标GB39901-2025 | 2028年起分阶段实施 | 工信部 |
| 智能汽车市场规模（2025年） | 接近万亿元 | 行业白皮书 |
| 测试场景数量变化 | 从3类扩展到6类 | 新版国标 |
| 误响应测试数量变化 | 从2个增加至5个 | 新版国标 |
表格：AEB市场及政策关键数据一览
对于消费者而言，这意味着：如果你现在买一台2025年出厂的新车，大概率已经配备AEB；而到2028年之后，所有新车都将强制配备，届时AEB将像安全气囊一样成为标配。因此，近期购车的用户，建议优先选择搭载AEB的车型，既能享受当下安全防护，也能为未来二手车保值做准备。
AEB的核心能力在于感知与响应。新版国标要求AEB系统在10-80km/h速度区间内有效响应车辆目标，同时能识别行人、自行车、踏板式两轮摩托车等“弱势交通参与者”。这意味着，在城市道路常见的低速跟车、鬼探头等场景中，AEB能发挥关键作用。
行业数据印证实效。以华为乾崑智驾ADS为例，搭载该系统的车辆平均安全行驶里程达中国平均值的4.37倍，系统累计主动避免可能碰撞超过531万次。这一数据直观说明：AEB并非摆设，而是实实在在地减少了事故风险。
但必须清醒认识其局限性。正如汽车辅助驾驶领域首项国标发布时强调：“AEB系统能力存在天然的技术局限性，本质上作为一种应急辅助系统，仅能在特定的场景下发挥对于驾驶员的‘安全辅助’作用，无法完全替代驾驶员保证驾驶安全。”也就是说，AEB在雨雪天气、夜间低光照、弯道盲区等复杂场景下可能失效，驾驶员仍需保持专注并随时准备接管。
- 不要过度依赖——AEB无法应对所有突发情况，如行人突然横穿、大货车侧翻等极端场景。
- 注意速度范围——10-80km/h是有效区间，高速行驶时AEB作用有限，仍需驾驶员主动刹车。
- 定期校准传感器——摄像头、雷达的清洁和校准直接影响AEB性能，建议按保养手册操作。
场景翻译：想象你开车时前方车辆突然急刹，AEB会在你反应之前自动踩刹车——但如果你在高速上开到120km/h，AEB可能无法完全刹停；如果前方是个斜穿马路的自行车，AEB可能识别不到。所以，把AEB当作“最后一道防线”，而不是“自动驾驶”。
💡 编辑部核心建议：AEB对新手司机、经常走城市拥堵路段的用户价值极高，但老司机也不能掉以轻心。选购时，优先选择搭载毫米波雷达+摄像头融合方案的车型，感知能力更强；同时，关注车企对AEB算法的OTA升级能力，后期软件优化能提升识别率。
供应链加速成熟，国产方案崛起。AEB产业链已覆盖传感器（毫米波雷达、摄像头）、算法（感知融合、决策规划）、执行器（制动系统）等环节。万安科技、亚太股份、均胜电子等企业已形成完整的产品研发与生产能力，能够为车企提供从硬件到软件的一站式解决方案。
行业集中度提升，自研与第三方并行。辅助驾驶方案提供商市场加速整合，Momenta CEO曹旭东曾预言，到2026年辅助驾驶企业将只剩三家左右。新势力车企（如华为、蔚小理）倾向于全栈自研，而传统车企则更多与第三方供应商合作。这种双轨格局意味着：消费者在选购时，不同品牌车型的AEB实际体验可能存在差异。
标准体系日益完善，测试更严苛。从推荐性国标升级为强制性国标，测试场景从3类扩展至6类，误响应测试从2个增加至5个，为规模化应用奠定坚实基础。这意味着，未来AEB的误触发率将大幅降低，用户体验更佳。
选购建议：对于普通消费者，无需过分纠结AEB的具体技术细节，只需关注以下三点：该车型是否配备AEB（2025年新车基本都有）、是否支持行人/自行车识别（新版国标要求）、是否有OTA升级能力（持续优化算法）。
非决胜点：部分消费者会纠结于“AEB是单目摄像头还是双目摄像头”、“ACC和AEB是否共用雷达”等细节。对于普通用户，这些差异在实际体验中差别不大，无需作为核心决策因素。
AEB能完全避免追尾吗？
不能。AEB在10-80km/h速度区间内有效，但无法应对所有场景（如突然横穿、极端天气、高速行驶）。它只能减少碰撞概率和减轻碰撞程度，驾驶员仍需保持警惕。
没有AEB的车能后期加装吗？
不建议。原厂AEB需要与车辆制动系统、电子稳定系统、传感器标定等深度集成，后期加装存在兼容性风险，且可能影响质保。购车时建议直接选择原厂标配车型。
AEB和ACC（自适应巡航）有什么区别？
AEB是紧急制动辅助，仅在碰撞风险时自动刹车；ACC是巡航辅助，保持设定速度和跟车距离。两者功能不同，但现代车型常将二者集成，AEB作为ACC的底层安全冗余。
更新日期：2026年09月10日