全新奔驰V级不是换代，而是一次精准到位的升级——换装M254 2.0T+48V轻混动力，标配空气悬架，双12.3英寸联屏上车，预售价49.68-66.98万元，9月起陆续交付。如果你正在纠结买新V还是等老款优惠，直接说结论：预算充足选新款，动力和底盘是质的飞跃；若对智能配置无感，老款清库价格可能更香。商务接待闭眼选长轴尊贵版（63.98万），家庭出游推荐尊贵版（60.98万），追求性价比慎入顶配——领航版49.68万已足够日常使用。
核心变化在“心脏”。老款M274 2.0T（211马力/350牛·米）被替换为M254 2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，尾标从V 260升级为V 300 L。数据层面，参考物料中实测反馈，新款最大功率预计在230-250马力区间（官方暂未公布），但调校风格刻意“线性平顺”——起步时48V电机辅助驱动，红绿灯起步像电动车一样顺滑；怠速启停几乎无感，空调压缩机由48V系统供电，夏天等红灯不再吃发动机功率。
场景翻译：市区通勤选舒适模式，48V轻混最省油，动力响应柔和不晕车；高速巡航切运动模式，变速箱降档更积极，时速120km/h再加速仍有推背感；满载爬坡时用手动模式锁定低档位，避免变速箱频繁换挡导致顿挫。实测油耗有望降低0.5-1L/100km（物料来源：Van有引力实测）。
💡 编辑部结论：这套动力总成在奔驰C级、E级上已获验证，平顺性一流。如果你追求“快”而非“顺”，建议去试驾竞品；如果你要的是“从容”，新款V级是同价位MPV里最接近豪华轿车体验的选择。
中期改款最重要的舒适性升级——全系标配AIRMATIC空气悬架系统（老款仅顶配可选）。空气悬架可根据车速自动调节车身高度：高速时降低15mm降低风阻，烂路时升高20mm提升通过性。实测过减速带时，车身振动被压缩成一次干净利落的“噗”，后排乘客几乎感觉不到余震；连续碎石路面，悬架自动变软，像坐在魔毯上。
配合重新调校的悬架衬套和底盘隔音，新款V级的静谧性提升明显。物料数据显示，时速80km/h车内噪音仅64分贝（约等于正常交谈），第三排乘客也能清晰听到前排导航语音。这对家庭用户是刚需：孩子在后排睡觉不会被胎噪吵醒；商务接待时老板打电话不用刻意提高音量。
| 项目 | 老款V260 | 新款V300 L |
|---|---|---|
| 悬架类型 | 前麦弗逊+后半拖曳臂 | 前麦弗逊+后空气悬架（全系标配） |
| 离地间隙调节 | 不可调 | ±15mm（自动/手动） |
| 80km/h车内噪音 | 约68dB | 约64dB |
| 第三排颠簸感 | 明显 | 轻微 |
数据来源：Van有引力、诚试的车实测
非决胜点：转向手感依然偏轻，路感有所模糊，但MPV的定位本就不追求驾驶激情。对于老板和家庭用户来说，轻快易操作反而是优点。
内饰升级一目了然。全新双12.3英寸高清联屏一气呵成，搭配三辐式多功能方向盘、64色氛围灯、开孔型橄榄木纹饰板，豪华氛围直接拉满。内置第二代MBUX智能人机交互系统，支持高德定制导航（实景穿越+信号灯倒计时），语音控制更智能。Burmester®环绕立体声音响（15个扬声器+低音反射）可还原现场级音质。
空间方面，长轴版车身5370mm、轴距3430mm，后备箱容积达1410升——即使放7个行李箱，二三排仍非常宽敞。第二排头等舱座椅支持加热、通风、按摩，新增无线充电板（带“Mercedes-Benz”挡板防滑）。可单独开启的尾窗设计，方便在狭窄车位取放小件行李。双前脸设计（立标/大标）首次出现，商务气场和家用动感都能满足。
- 如果主要用于商务接待，选长轴尊贵版（63.98万），后排空间和配置一步到位。
- 家庭用户推荐尊贵版（60.98万），标轴版空间已经足够，省下3万够买儿童座椅+全年保险。
- 领航版（49.68万）性价比最高，但缺少空气悬架（需核实：物料中称全系标配，但领航版是否标配待确认）。
新款V级和老款V260到底怎么选？
预算充足无脑入新款。M254+48V轻混的平顺性和空气悬架的舒适性是老款完全无法比拟的。如果对智能配置无感且能接受老款设计，老款清库价可能有5-8万优惠，但底盘质感差一个档次。
空气悬架可靠吗？后期维修贵不贵？
奔驰AIRMATIC系统已在S级、GLE上大量应用，成熟度很高。质保期内无需担心，出保后单根空气减震更换约万元左右，但日常使用故障率极低。老款仅顶配可选，新款全系标配，说明奔驰对这套系统的可靠性有信心。
全新V级什么时候能提车？
2026年9月起陆续交付，目前部分经销商已有展车。北京地区经销商（如鹏龙大道）已开启预售，综合优惠可能达12万（需满足置换、大客户、店内保险等条件）。建议网络垂询或到店详谈。
更新日期：2026年09月11日