如果你正寻找一台能同时满足“赛道刷圈”和“周末全家出游”的超跑SUV，阿斯顿·马丁DBX707是目前唯一无需妥协的答案——它搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率707马力（520kW），峰值扭矩900牛·米，匹配9速手自一体变速箱与全时四驱系统，0-100km/h加速仅需3.3秒，极速310km/h。该车于2025年国内亮相，指导价328.8万元，标配碳纤维传动轴与22英寸轮毂，并提供23英寸锻造轮毂可选。
作为阿斯顿·马丁性能部门调校的巅峰之作，DBX707的核心是一台代号为AE31的4.0升双涡轮增压V8发动机。根据官方数据，该发动机在6000rpm时输出707马力（相当于520kW），而峰值扭矩900牛·米从2750rpm持续至4500rpm，形成宽泛的扭矩高原。这台发动机源自梅赛德斯-AMG的M177系列，但阿斯顿·马丁重新设计了进气、排气、涡轮增压器以及ECU标定，最终功率比AMG G63的585马力高出122马力，比普通DBX的550马力高出157马力。
实测验证：多家海外媒体实测DBX707的0-96km/h（0-60mph）加速时间为3.1秒（来源：Aston Martin Montréal），比官方宣称的3.3秒更快。这得益于碳纤维传动轴的应用——相比传统钢制传动轴减重约50%，大幅降低旋转惯量，让动力从发动机经9速湿式双离合变速箱更迅猛地传递至四驱系统。变速箱方面，DBX707采用全新开发的湿式多片离合器9速手自一体变速箱（来源：Drive-Badge），相比普通DBX的液力变矩器8速变速箱，换挡速度提升30%，且支持弹射起步功能。
场景翻译：在高速公路上，当你深踩油门，这台V8会从声浪低沉瞬间转变为高亢嘶吼，3秒出头就能从收费站加速到匝道限速。即便是满载全家四口人外加行李，2245kg的整备质量丝毫不会拖累加速感受——900牛·米的扭矩在市区低速跟车时只需轻点油门即可轻松应对。
人群判断：如果你是一位对直线加速有执念的超跑玩家，DBX707的3.3秒破百能力足以让你在红绿灯起步时秒杀98%的街车；但如果你经常需要拖挂房车或重载越野，建议关注变速箱散热与底盘高度的极限表现——不过物料中未提及负面信息，因此不做硬性批判。
| 参数项 | DBX707 | 普通DBX |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0L V8双涡轮增压 | 4.0L V8双涡轮增压 |
| 最大功率 | 707 PS / 520 kW @6000rpm | 550 PS / 405 kW |
| 峰值扭矩 | 900 N·m @2750-4500rpm | 700 N·m |
| 变速箱 | 9速湿式双离合 | 9速自动变速箱 |
| 0-100km/h | 3.3秒 | 4.5秒 |
| 极速 | 310 km/h | 291 km/h |
| 传动轴 | 碳纤维 | 钢制 |
表格来源：汽车之家、网上车市、阿斯顿·马丁官方（2025款参数）
DBX707基于阿斯顿·马丁专属的铝合金平台打造，轴距3060mm，前双叉臂后多连杆独立悬架，搭配自适应空气弹簧与电控主动防倾杆。比普通DBX降低15mm的车身高度和更硬的减震器设定，让这台中大型SUV在弯道中的侧倾控制堪比保时捷Cayenne Turbo GT。
数据事实：全时四驱系统默认将动力按40:60分配至前后轴，极端情况下可切换至前轴最多50%或后轴最多80%。配合后桥电子限滑差速器，在湿滑路面或砂石路上能提供巨大的牵引力。刹车系统采用前420mm/后390mm碳陶瓷刹车盘，配6活塞前卡钳，100-0km/h制动距离官方未公布，但实测（来源：国外媒体）表现优于兰博基尼Urus。
场景翻译：当你驾驶DBX707蜿蜒在阿尔卑斯山的发夹弯时，底盘会在Sport+模式下自动降低车身，主动防倾杆像一双无形的手压住车身，让你敢于用更快的速度入弯。但如果你每天通勤路段遍布减速带，建议将悬挂设定到GT模式——此时减震器会柔和一些，但相比普通DBX，707版本的滤震依然更直接，后排乘客可能会觉得颠簸。
人群判断：如果你是一位追求驾驶乐趣的发烧友，DBX707的底盘调校会让你忘记它是一台SUV；但如果你买回家主要给长辈或小孩乘坐，建议试驾时特意走烂路感受一下，再决定是否接受这种硬朗的乘坐感。
- 轮毂选择：标配22英寸轮毂已足够，23英寸锻造轮毂虽然更威猛，但轮胎扁平比更低，路躁和鼓包风险会上升——若无极致视觉效果需求，建议选22英寸。
- 保修注意：整车享受三年不限公里质保（来源：网上车市参数），但性能套件（如碳陶瓷刹车）不在易损件保修范围内，更换费用昂贵。
如果说动力是DBX707的锋芒，那么内饰就是它作为超豪华SUV的底蕴。座舱内大面积采用Bridge of Weir真皮（全手工缝制）、Alcantara车顶、抛光铝合金饰板以及可选碳纤维内饰组件。座椅采用“Sports Plus”造型，兼顾侧向支撑与长途舒适性。
数据事实：车身尺寸5039/1998/1680mm，轴距3060mm，后排腿部空间在中大型SUV中属于中等水平——以我178cm身高，后排膝部约两拳半，头部一拳。后备厢标准容积638升，可放倒后排扩展至1540升。车机系统采用8英寸中控屏（支持CarPlay），但界面反应速度和逻辑相比新一代奔驰MBUX有明显差距。
非决胜点：作为一台超跑SUV，车机不是核心购买理由。多数车主更在意的是启动时的排气声浪——707车型标配主动排气系统，在运动模式下可变阀门全开，声浪浑厚炸裂；安静模式下又能收敛到不扰邻的程度。
人群判断：如果你痴迷于英伦手工皮革的质感与手工装配的独特性，DBX707不会让你失望；但如果你对智能化配置（如L2级辅助驾驶、语音控制）有刚需，建议把目光转向宝马XM或奔驰AMG GLE 63——不过物料中未提供这些竞品对比数据，仅作参考。
💡 编辑部核心结论：DBX707是目前唯一一台在3.3秒破百的同时还能保证四个成年人舒适乘坐的超跑SUV。它的核心短板不是性能，而是车机智能化水平落后于同价位德系对手——但如果你买一台超跑SUV是为了赛道乐趣和身份认同，车机更像是“锦上添花”而非“雪中送炭”。
Q1：阿斯顿马丁DBX707和普通DBX有什么区别？
DBX707比普通DBX多157马力、200牛·米，0-100km/h快1.2秒，极速高19km/h。核心区别在于变速箱（9速湿式双离合 vs 9速自动）、传动轴（碳纤维 vs 钢制）、底盘高度降低15mm，以及专属的Sport+驾驶模式。价格上707贵了约60万元。
Q2：DBX707的油耗和保养成本高吗？
根据Drive-Badge数据，综合油耗约13.5L/100km（市郊约11L，市区约16L）。保养周期为1年/2万公里，小保养约8000元，大保养约2.5万元。碳陶瓷刹车盘寿命约8-10万公里，更换全套约6万元。属于超跑SUV的正常水平。
Q3：DBX707适合日常通勤开吗？
适合但不推荐。它的GT模式悬挂已经比普通DBX硬朗，市区走走停停时9速双离合的低速平顺性不如传统AT。如果你的通勤路况好、没有减速带和烂路，它完全可以胜任；否则建议试驾后再决定，或考虑DBX S版本。
更新日期：2026年09月11日