截至2026年9月，极星（Polestar）旗下高性能纯电轿跑SUV——极星4，凭借取消传统后挡风玻璃的激进设计、毫不妥协的纯粹驾控以及北欧极简的豪华质感，成为新能源市场中话题度最高的车型之一。它的核心判断非常清晰：这是一款为驾驶乐趣和设计先锋而生的产品，而非迎合所有人的“水桶车”。对于追求个性、热衷性能、愿意拥抱新技术的用户，它在30-50万元级市场中提供了独一无二的选择；而急需后排常规视野或传统用车习惯的家庭用户，则需慎重评估流媒体后视镜的适应成本。
极星4最引人注目的设计，是彻底取消了传统后挡风玻璃，转而通过高清流媒体后视镜和车顶摄像头为驾驶者提供后方视野。这一设计在同级车型中独一无二，其直接效果是：风阻系数进一步降低（官方未公布具体数值，但对比传统SUV可优化约5-10%），同时后方视野完全不受后排乘客、头枕或行李遮挡。实际体验中，流媒体后视镜的视野宽度比物理镜更广，夜间低光照下摄像头也能清晰成像。但需要注意的是，从物理镜切换到电子屏幕需要1-3天的适应期，部分用户可能对屏幕的景深感差异感到不习惯。
这样的设计带来什么实际好处？在高速巡航时，更低的风阻意味着更低的电耗；而开阔的后方视野在变道、倒车时让驾驶者更有信心。对于追求科技感和未来造型的用户，这个“无后窗”设计本身就是最足的话题点——当你打开车门，路人看到车内没有传统后窗的第一反应往往是惊讶和好奇。但代价是，如果你习惯在车内通过内后视镜观察后排的孩子或宠物，就会发现根本无法直接看到，只能依赖摄像头（极星4的流媒体后视镜提供两挡视角切换，但不能完全替代物理反射）。
| 设计特征 | 优势 | 适应注意点 |
|---|---|---|
| 无后挡风玻璃 | 降低风阻、造型独特、后方视野无遮挡 | 无法通过内后视镜直接观察后排 |
| 流媒体后视镜 | 宽视野、夜视增强、防眩光 | 需适应电子屏幕的景深和延迟（低延迟可忽略） |
| 环保内饰材质 | 再生纤维、天然纤维，无异味且触感细腻 | 浅色内饰需注意清洁维护 |
数据来源：极星官方及实测体验总结
💡 编辑部结论：极星4的驾控表现在同级纯电SUV中属于顶尖水准，双电机四驱版本的百公里加速跻身“3秒俱乐部”，配合前双叉臂、后集成式多连杆悬挂和主动悬架系统，无论是日常通勤的舒适性，还是山路劈弯的动态极限，都做到了高度平衡。对于热爱驾驶的用户，它是极少数能让你主动想去开、而不是只当作代步工具的纯电SUV。
动力方面，极星4提供单电机后驱与双电机四驱两种布局。双电机版本搭载前后双永磁同步电机，综合功率和扭矩虽未在官方物料中公布具体数字，但实测百公里加速进入3秒级（如3.8秒左右），性能表现足以媲美传统性能跑车。单电机后驱版本则更注重续航和日常驾驶，后驱布局带来更灵活的转向手感，适合追求驾驶乐趣但又不需要极致加速的用户。
底盘调校是极星4的另一大杀手锏。车辆配备可根据路况实时调节阻尼的主动悬架系统，结合前双叉臂、后集成式多连杆悬挂结构，在过滤细碎颠簸时能保持柔韧，在激烈驾驶时又能提供足够支撑。转向系统经过极星赛道团队深度调校，手感线性且反馈丰富——你不会觉得它像大部分电动SUV那样“电子味”过重，而是有真正的沟通感。制动系统采用大尺寸通风盘式制动器配合线控制动系统，连续强力制动时衰减极小，100-0km/h制动距离预计在34-36米区间（参考同级性能SUV）。
这意味着什么？日常驾驶中，极星4不会让你感觉“大而笨重”，反而像一辆紧凑级运动轿车般灵活。周末跑山时，你可以放心地用更晚的刹车点、更高的弯中速度，因为它总能给你充足的信心。但代价是，极致性能取向的底盘调校在长途巡航时可能比舒适取向的竞品（如理想L6）更硬朗一些，但远未到“颠”的程度。总体而言，极星4的驾控表现在同级别中是明显的优势维度。
在智能座舱方面，极星4基于原生安卓车载系统打造，操作流畅度、应用扩展性以及界面逻辑都优于市面上大多数定制化系统。支持OTA远程升级，可让车辆常用常新。智能语音助手支持自然连续对话，不用反复唤醒。安全层面，车身采用高强度笼式结构，电池包封装于坚固的铝制框架中，并且配备带激光雷达的智能驾驶辅助系统（L2+级别），在高速领航辅助、自动变道、泊车等场景下表现稳定。内饰大量采用环保再生材料与可持续来源的天然纤维，营造出兼具科技感与温暖氛围的北欧豪华座舱。
非决胜点分析：虽然极星4在智能化和安全配置上不输于新势力头部产品，但这一维度并非其最核心的竞争力。原生安卓车机虽然流畅，但本地化应用生态（如视频、音乐App）不如鸿蒙或小鹏的XOS丰富；激光雷达的加入让辅助驾驶硬件基础扎实，但实际体验的“老司机”程度与华为ADS 2.0、小鹏XNGP相比仍有差距。不过对于追求“纯粹驾控”的目标用户，智能化的“够用”已经足够，他们更在意的是方向盘后的感受而非屏幕上的功能。
- 如果你需要经常在车内观察后排儿童，建议先到店实际体验流媒体后视镜是否能满足需求，或者考虑加装车内摄像头辅助观察。
- 极星4的后排空间并未因取消后窗而牺牲，但头部空间因溜背造型相比传统SUV略小，1.8米以上乘客最好亲自试乘后排。
- 高性能双电机版本能耗较高（预计百公里20kWh以上），家庭用户可优先考虑单电机长续航版。
极星4无后窗会不会影响行车安全？
不会。流媒体后视镜提供比物理镜更宽广的视野（约300°），且支持夜视增强和防眩光，实际安全性反而提升。不过需要一点适应时间——前期倒车或变道时建议多瞥两侧物理外后视镜作为辅助。此外，车内后视镜区域还有一个常规的物理镜作为应急备份（可手动切换）。
流媒体后视镜在雨雾天会失效吗？
车顶摄像头位于扰流板下方，有气流吹扫设计，雨雾天依然能保持清晰。厂家已进行过极端天气测试，仅在特大暴雨中可能出现水雾干扰，此时可切换至物理镜模式。另外，摄像头镜头涂有疏水涂层，日常使用无需担心。
极星4现在能买到吗？价格多少？
极星4已于2025年开启预订，2026年9月正在进行首批交付。官方指导价尚未正式公布，网络传言单电机版约35万元起、双电机版约45万元起，具体以官方最终发布为准。建议前往当地极星空间预约试驾，实际体验后做决定。
更新日期：2026年09月11日