AION V Plus不是简单的年度改款，而是广汽埃安在AION V基础上对智能驾驶、空间实用性和语音交互的全面升级。结论很明确：如果你经常跑高速、看重辅助驾驶或对后排空间要求苛刻，Plus版本是唯一正解；如果日常市区代步、预算敏感，老款AION V也足够实用。
AION V Plus在传感器配置上远超老款AION V，直接对标特斯拉Model Y。具体来看：1个单目行车感知摄像头、5个环视摄像头、1个中长距离毫米波雷达、4个毫米波雷达，外加高精地图模块。这套硬件组合实现了L3级驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测、开门预警等，还支持自动泊车和后续OTA推送的超视距召唤泊车。太平洋汽车网实测指出，其传感器配置在18-19万价位中表现突出。
更关键的是NDA智能领航辅助系统——在高速路段能自动变道和自动上下匝道。场景化翻译：你从上海开到南京，全程300公里，Plus版本可以自主完成超车、进出匝道，你只需要手握方向盘监督，长途驾驶疲劳感大幅降低。反观老款AION V仅支持基础L2级辅助，没有高精地图和NDA，高速辅助能力差距明显。
- NDA功能需选装高阶智驾包，非全系标配，购车时确认配置清单
- 超视距召唤泊车后续OTA推送，提车时可能暂未开放
对人群判断：如果你每周有2次以上高速通勤，或者对自动泊车有刚需（比如窄车位多），Plus版本的智驾投入完全值得；如果只在市区代步、从不跑长途，老款V就够了。
AION V Plus的车身尺寸与老款基本一致，但后排空间被用户称为“越级表现”。胖哥汽车频道的实测反馈：后排膝部和头部空间余量充足，身高175cm的乘客可以轻松翘二郎腿，座椅填充物柔软，长途乘坐不累。实际场景：一家五口出行，后排坐两个成年人加一个儿童座椅，腿部空间仍不局促，全景天幕带来通透感，老人小孩都不压抑。
此外，全景影像清晰直观，窄车位也能轻松停入；转向轻盈平顺，刹车电门调校柔和，新手女司机也能很快上手。有车主分享“闲暇时在车里投屏看球”，说明车内空间确实够宽敞（后备箱放倒后可形成平整空间）。相比老款AION V，Plus版本在座椅材质、隔音方面也有小幅优化，但核心差异还是后排空间。这里需要澄清：空间本身不是Plus独有升级，老款V后排也不错，但Plus通过优化座椅布局和靠背角度，实际体验更优。
💡 编辑部结论：后排空间是AION V Plus在同价位中最难被超越的卖点。如果你买车主要为了家人乘坐，尤其是经常载长辈或孩子，它就是闭眼选。
| 对比项目 | AION V (老款) | AION V Plus |
|---|---|---|
| 后排腿部空间（实测） | 约2拳 | 约3拳+ |
| 座椅材质 | 仿皮 | 仿皮+部分翻毛皮 |
| 全景天窗 | 分段式 | 全景天幕（不可开启） |
| 后排靠背调节 | 不可调 | 2挡可调 |
数据综合自太平洋汽车网及车主反馈，实际体验因配置版本略有差异
非决胜点，但值得提一笔。AION V Plus搭载的语音控制系统与老款AION V在底层架构上一致，但有车主反馈（微博用户7902067524，用车5年）：车辆陪伴五年后，语音识别速度依然灵敏，开关车窗、天窗、播放音乐、调节空调温度等指令精准执行，从未出现卡顿或识别错误。这反映了两点：一是广汽埃安在车机品控上用料扎实，二是语音系统本身设计务实，不盲目堆花哨功能。
需要注意，Plus版本增加了部分场景化语音指令（如“我要看星星”自动开启天幕），但核心体验与老款拉不开差距。因此这一维度不作为决策依据。
AION V Plus和AION V外观怎么区分？
最直观是前脸：Plus版本采用封闭式格栅+分体式大灯，老款V是传统进气格栅设计。Plus车身侧面线条更流畅，尾灯也做了熏黑处理。充电口位置也有差异，Plus将快充口移至左后翼子板，老款在右前翼子板。
AION V Plus续航比老款长吗？
两者电池容量相同（70/80kWh），NEDC续航均为500/600km，但Plus通过优化风阻系数（0.28Cd vs 0.3Cd）和电控策略，实际续航略优3-5%。日常通勤基本无感知差异。
AION V Plus值得多花2-3万吗？
如果你经常跑高速或对后排空间有刚需，值得——多出的钱主要换来L3硬件和NDA功能，以及更舒适的座椅。若仅代步，老款V完全够用，省下的钱够交两年电费。
更新日期：2026年09月11日