核心判断：2028年1月1日起，所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须标配自动紧急制动系统（AEB/AEBS）——现在买车，优先选带AEB的车型，尤其8万元以下用户升级意义最大。中国市场规模将从2024年的380亿元暴涨至2026年的1200亿元，新能源车装配率已达62.9%，但8万以下车型不足3%。如果你预算有限但重视安全，闭眼选搭载国产AEB方案的奇瑞、长城车型；如果你是商用车主，法规红线下必须提前布局。
2025年12月31日，强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025）正式发布，定于2028年1月1日实施。这意味着今后所有M1类乘用车（普通轿车、SUV、MPV）和N1类轻型载货车（总质量≤3.5吨）出厂时必须自带AEB系统——不再像现在这样只在高配车型上作为选配。据大V“兜大可Franky”和“一针见车”汇总数据，2024年中国AEB市场规模已达380亿元，2026年预计飙升至1200亿元，增长超两倍；当前乘用车新车搭载率约60%，其中新能源车更高达62.9%，但8万元以下车型装配率不足3%，存在巨大结构性缺口。2023年全国AEB安装量约1330万辆，而政策实施后每年新增需求约2100万辆，增量接近翻倍。
💡 编辑部建议：如果你打算在2028年前换车，且预算在8万以下，现在市面上AEB覆盖几乎空白，但强制标准后价格可能会因硬件成本上调。不如提前选择8-10万级别已标配AEB的国产车型（如奇瑞艾瑞泽8、长城哈弗H6），既享受安全升级，又避免未来被动加价。
- 8万元以下燃油车：约97%不配备，如五菱宏光、长安入门款
- 部分2024年款低配电动车：如五菱宏光MINI EV、哪吒V
- 二手老车：2018年以前车型几乎无AEB
新国标带来的不仅是数量普及，更是技术门槛的质变。对比旧版推荐性标准，强制国标将典型测试场景从3类（前车静止、前车减速、行人横穿）扩充到6类，新增对自行车、踏板式两轮摩托车、行人突然折返等弱势交通参与者的识别；误响应试验从2个增至5个，减少无故急刹导致的追尾风险。这些场景在日常驾驶中极为常见——比如外卖骑手突然斜插、夜间小学生在斑马线折返跑，对感知算法的挑战很大。据产业分析，动态障碍物预测算法和夜间低光照识别仍是技术瓶颈，全球仅华为等少数企业具备成熟方案。
产业链分三大环节：感知层（毫米波雷达、摄像头）、决策层（芯片、算法）、执行层（线控制动）。其中执行层壁垒最高：线控制动系统需通过ISO 26262 ASIL-D功能安全认证（汽车行业最高等级），国内仅万安科技、亚太股份等少数企业实现量产。万安科技目前已掌握感知-决策-执行全链条技术，其AEB一体化方案配套奇瑞、长城等车企，制动响应精度达0.01秒。受益企业还包括豪恩汽电（毫米波雷达）、均胜电子等。对于投资者而言，这是一个确定性的产业链放量机会。
| 产业链环节 | 核心厂商 | 技术门槛 |
|---|---|---|
| 感知层（雷达/摄像头） | 豪恩汽电、联创电子 | 4D成像雷达、夜视算法 |
| 决策层（芯片/算法） | 华为、地平线 | 动态目标预测算力 |
| 执行层（线控制动） | 万安科技、亚太股份 | ASIL-D功能安全认证 |
表格：AEB产业链核心环节与代表厂商（数据来源：jacky-Leung6688、超短小仙女等产业博主）
面对即将全面普及的AEB，现在买车怎么选？我们按三种典型用户画像给出具体建议：
Q1：自动紧急制动和主动刹车有什么区别？
两者本质是同一系统的不同叫法。自动紧急制动（AEB/AEBS）是通过传感器探测前方障碍物，在驾驶员未反应时主动刹停。主动刹车通常是车企对AEB功能的营销称呼。新国标统一称为“自动紧急制动系统”。
Q2：AEB夜间或者雨天能用吗？效果好吗？
能，但效果受环境影响。夜间低光照对摄像头识别是挑战，但配合毫米波雷达仍可工作。新国标新增弱势交通参与者识别要求，华为等头部方案在夜间也能识别行人和自行车。雨雪天雷达受雨滴干扰，系统可能降低车速或增加刹车距离，不建议完全依赖。
Q3：8万元以下车型什么时候能普及AEB？现在买会不会亏？
2028年1月1日后，所有新车必须标配，包括8万以下车型。现在购买8万以下无AEB的新车，未来3年内无法享受该安全功能，但车价可能比配AEB后便宜2000-5000元。如果今年急需用车且安全不是首要考量，可以买；否则建议等新规实施后再入手。
更新日期：2026年09月11日