驾驶员状态检测（DMS）不是智商税，而是智能驾驶安全落地的核心防线——政策强制、技术成熟、市场爆发三者共振，2030年全球市场规模有望突破百亿美元。它从“选配玩具”变成了L2+以上辅助驾驶的“标配安全件”，谁的车想上智驾，谁就必须装DMS。
目前行业对DMS市场规模的统计口径不一，但综合多家机构预测，到2030年全球驾驶员状态检测相关市场规模有望突破百亿美元，年复合增长率保持在20%以上，中国市场将占据重要份额。增长的核心驱动力来自两方面：一是全球主流市场对驾驶员监测的强制要求不断加码；二是L2+级辅助驾驶渗透率快速提升，DMS正从高端选配走向中低端标配。
| 维度 | 数据/趋势 |
|---|---|
| 2025年渗透率 | 中国L2+新车DMS搭载率约30% |
| 2030年全球规模 | 突破百亿美元 |
| 年复合增长率 | 20%以上 |
| 主要增长动力 | 政策强制 + L2+渗透率提升 |
数据来源：综合行业研究机构预测
场景翻译：现在你买一台10万级的新车，大概率已经标配了DMS；而三年前这还只出现在30万以上的高端车型上。政策就像一只看不见的手，把从“可选”变成了“必选”。
中国监管部门已明确要求企业开发和使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能，密切监测驾驶员驾驶状态，在脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务情形下及时干预。更关键的是，监管明确规定企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭驾驶员监测、警示和处置功能，并会对功能不足问题开展专项调查。
同时，2026年北京车展负面行为清单及工信部相关会议强调：车企不得模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，夸大辅助驾驶能力将面临整治。例如使用“遥遥领先”等夸张话术、营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”等概念，均属于负面行为。
💡 编辑部建议：如果你正在考虑购买带智驾功能的新车，务必确认该车DMS是否支持“不可关闭”模式——这是安全底线。那些允许用户一键关闭DMS的车型，建议慎入。
- 不要轻信“自动驾驶”宣传，目前所有量产车均为L2级辅助驾驶
- 购车前试驾时，刻意模拟眯眼/扭头动作，观察DMS报警是否及时准确
- 关注车辆OTA升级记录，部分车型会通过OTA优化DMS算法
早期的DMS其实就是一颗单目摄像头，只能识别最基础的闭眼、打哈欠，被车主戏称为“疲劳提示器”。但现在的头部方案已经进化到“行为学多维度检测”——以沃尔沃DUS驾驶员检测系统为例：采用2颗200万像素、60帧红外摄像头交叉检测，不仅能在暗光、强光、戴墨镜场景下稳定工作，还能捕捉驾驶员瞄手机、分神等细微动作，同时降低误报率（比如不再对眯眯眼误报警）。
场景翻译：以前DMS像“只会数数的保安”——看到你闭眼就报警；现在它像“资深驾驶陪练”——能看出你是在认真看路还是偷瞄微信，还能区分你是天生小眼睛还是在犯困。而且所有摄像头数据“下车即销毁，不上传”，隐私焦虑大大缓解。
非决胜点：电容方向盘作为DMS的辅助手段，目前不少车型已配备，体验上比传统扭矩方向盘更舒适，而且不容易被所谓的“方向盘配重神器”欺骗——但这不是核心指标，因为红外摄像头才是主力。
Q1：驾驶员状态检测能100%防止事故吗？
不能。DMS是辅助安全系统，主要作用是提醒和干预，无法完全取代驾驶员注意力。但它能在你走神、犯困时及时报警甚至自动减速停车，将事故风险降低60%以上。
Q2：DMS会泄露我的隐私吗？
这取决于车企的技术方案。主流高端方案（如沃尔沃DUS）已经做到摄像头数据“下车即销毁、不上传”，隐私安全有保障。购车前建议询问销售：数据是否本地处理、是否上传云端、能否永久删除。
Q3：2026年以后购车，DMS是标配吗？
大概率是。随着中国监管对组合驾驶辅助的安全要求越来越严格，预计2026-2027年新上市的L2+以上车型将全面标配DMS，并且不可关闭。建议关注工信部最新的《智能网联汽车产品准入管理要求》。
更新日期：2026年09月11日