卡罗拉双擎的动能回收由混动系统全自动控制，驾驶者无需任何手动调节操作。丰田THS系统会根据油门、刹车、车速等信号自动决策回收时机与强度。但如果你想要在特定场景下（如长下坡）获得更强的回收感，可以通过挡杆切入S挡并手动升降挡位，间接调节回收力度——这几乎是丰田系混动唯一与用户“交互”的回收调节方式。请注意，S挡并非真正的“挡位”，而是通过改变能量回收的强度模拟发动机牵阻效果。
工作原理：卡罗拉双擎的动能回收由丰田THS混动系统统一管理，电脑每秒监测油门开度、刹车踏板行程、电池SOC、电机转速等参数，自动判断是否回收以及回收功率。根据丰田中国官方介绍，系统在减速和刹车时，以及匀速行驶时的剩余能量时，都会自动将动能转化为电能充入HEV驱动电池，全程无需驾驶者下达任何指令。
实测来源：38号车评中心在雷凌双擎（同THS系统）长测中实测发现，正常D挡滑行时系统会偏向于滑行阻力最小化，回收几乎不可感知；而踩刹车时回收与机械制动协同工作，优先利用电机制动回收能量，不足部分由液压制动无缝补足，保证制动平顺性。根据丰田中国的数据，这套系统在NEDC工况下能贡献约20%的能量回馈，日常通勤一箱油跑1000公里左右（等效油耗约4.1L/100km），其中有超过1/3的里程能量来自回收。
场景翻译：这就好比你在开车时配了一个“能量管家”，它默默帮你捡回每一脚刹车和收油滑行时浪费的动能，你只管正常开就行。不需要像电动车那样适应强能量回收的突兀感，也不会因为忘记调回收模式而影响续航。对于每天通勤上下班、接送孩子的家庭用户来说，这就是“无感省油”的终极体验。
人群判断：如果你是首次接触混动的车主，或者追求完全无感的驾驶体验，D挡全自动模式就是最佳选择——把省油交给系统，把注意力交给路况。
挡位替代逻辑：卡罗拉双擎/雷凌双擎使用S挡替代了早期混动车型上常见的B挡。B挡只能提供固定强回收，而S挡允许驾驶者通过挡杆前后的“+/-”操作，在S1~S6之间切换，不同“挡位”对应不同的回收强度。一般来说，S1回收最强（模拟发动机制动效果最强），S6最弱（接近D挡的滑行阻力）。38号车评中心专门揭秘过这个隐藏功能：S挡模式下实际还隐藏了额外的动能回收逻辑，并非简单的S挡单一切换。
| S挡位 | 回收强度 | 适用场景 |
|---|---|---|
| S1 | 最强（明显拖拽感） | 长下坡控速、需要强力减速 |
| S2 - S5 | 逐级递减 | 中缓下坡、预判减速 |
| S6 | 最弱（接近D挡） | 轻微辅助、日常滑行 |
数据来源：38号车评中心雷凌双擎长测节目及丰田官方说明书（挡位对应回收强度为实测总结）
操作方法：行驶中，将挡杆从D挡向左拨入S挡，仪表盘会显示当前S挡数字。此时可以用挡杆前后推动：向前推一下升1挡（回收变弱），向后拉一下降1挡（回收变强）。注意挡位数字越小回收越强，这与传统变速箱的逻辑正好相反——但丰田为了保持与发动机牵阻一致的直觉（低挡位阻力大），采用了这套标定。
场景翻译：可以理解成给你的动能回收装了一个“无级旋钮”。下陡坡时拨到S1，车会自动减速，几乎不用踩刹车，还能顺便给电池充电；下缓坡时拨到S3/S4，松油门滑行有轻微拉扯感，既省刹车又舒服。
人群判断：对于经常跑山路、盘山公路，或者喜欢利用动能回收辅助驾驶的老司机，S挡调节是神器。但对于纯市区代步用户，正常用D挡即可——刻意在红绿灯间切S挡并不会省更多油，反而可能因不熟悉挡位造成分心。
- S挡强回收模式下，松油门时拖拽感明显，后排乘客可能晕车，建议副驾或后排有人时适当降低回收强度。
- 不要试图用S挡完全代替刹车——紧急情况必须踩下制动踏板，机械刹车会介入。
- S挡只是“间接调节”，系统仍会保护电池不过充，当电池SOC高于80%时回收会自动减弱，属于正常现象。
日常驾驶：正常行驶时放在D挡即可。丰田THS系统经过20多年迭代，回收策略已经非常成熟，系统会自动优化回收与滑行策略，在平路上甚至能做到收油后几乎零阻力滑行很长距离，能量利用效率最高。根据38号车评中心的油耗测试，不使用强回收也不影响整车燃油经济性，刻意追求“单踏板”式操作反而可能因频繁加减速影响乘坐舒适性。
长下坡/山区：遇长下坡或需要持续减速时，可切换至S挡并选择低挡位（如S1或S2），利用动能回收辅助控制车速，减轻制动系统负担。这样不仅省刹车片，还能回收更多能量——实测下坡全程几乎不用踩刹车，到坡底电池能充进不少电。
驾驶习惯：卡罗拉双擎的能量回收标定偏向平顺，即使是S1挡的回收强度也比多数纯电动车（比如特斯拉的强回收模式）温和。如果你追求绝对的回收最大效率，可以尝试在接近红绿灯时提前挂S挡降挡减速，但要注意与后车保持距离，避免后车误判你的减速意图。
💡 编辑部结论：卡罗拉双擎的动能回收系统是“越开越省油”的功臣，但最适合它的打开方式就是忘记它的存在。只有在长下坡等特定场景，才需要主动利用S挡调节。无需纠结怎么调节，正常开就对了。
Q1：卡罗拉双擎有B挡吗？和S挡有什么区别？
A：卡罗拉双擎没有B挡，用S挡代替。B挡是固定强回收，而S挡支持6个挡位可调（S1回收最强，S6最弱），更灵活。如果你习惯了B挡的单板操作，可以在S1挡下实现类似效果。
Q2：能不能完全关闭动能回收？
A：不能。混动系统的动能回收是基础功能，无法手动关闭。即便在D挡，轻踩刹车时系统仍会自动回收能量，只是滑行阶段不主动回收。这是为了最大程度省油，符合混动车设计逻辑。
Q3：怎么在仪表盘上看当前动能回收的功率？
A：卡罗拉双擎仪表盘右侧有能量流动指示器，会显示“充电/ECO/POWER”状态。当充电箭头亮起时，代表正在回收能量。部分高配车型的中央显示屏还有详细能量流动画，可直观看到回收功率大小。注意S挡下回收强度不会额外显示数值，只能通过驾驶体感判断。
更新日期：2026年09月11日