直接给结论：在30-45万价位的新能源MPV中，第二代腾势D9是目前综合实力最强的选择，没有之一。它于2026年4月上市，提供插混和纯电共6款配置，售价35.98万元起。插混版CLTC纯电续航直接干到401公里——这个数字在40万以上插混豪华MPV中排名第一，比同级普遍100多公里的续航翻了两番；纯电版续航800公里，加上“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充技术，彻底消灭了续航和充电两大焦虑。对于追求一车多能、不想在加油站和充电桩之间纠结的家庭用户，闭眼入插混版；公司商务接待或对纯电有信仰的，选纯电版。
数据是最有说服力的。第二代腾势D9插混版的CLTC纯电续航达到401公里，综合续航1521公里。这是个什么概念？对比之前插混MPV普遍只有100公里左右的纯电续航——城区通勤勉强够用，跑趟高速就得频繁充电。而现在401公里，按每天通勤40公里算，可以整整一周不充电、不加油，日常就是一台纯电车。实际场景中，从深圳到武汉（约1100公里）全程无需补能，一箱油+满电就能直达。纯电版更夸张，800公里续航，跨省长途不需要在服务区排队等桩。数据来源：腾势官方发布会及多家媒体实测（微博大V@李子墨Kimi、@科技小意均对此进行了报道）。
场景翻译：以前开插混MPV，心里总得盘算“还有多少电、省着点用”；现在开第二代D9，完全可以当纯电开，只有出远门才需要加油。对于家里有充电桩的用户，用车成本直接降到每公里几分钱。
- 闪充技术：10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%约9分钟——服务区吃碗面的功夫，电就满了。
- 低温表现：零下30度环境下，充电时间仅增加约3分钟，北方用户无需担忧冬季充电慢。
- 网络覆盖：截至2026年4月，全国已建成5500+座闪充站，覆盖311城，2026年底将达20000座。
续航长还不够，补能效率才是真正的核心竞争力。第二代腾势D9搭载比亚迪第二代刀片电池，并全系支持闪充技术。实测数据显示：电量从10%充至70%最快仅需5分钟，从10%充至97%约9分钟。这意味着什么？你只是去服务区上个厕所、买瓶水回来，车就已经充得差不多可以继续跑了。更厉害的是，即使零下30度的极寒天气，充电时间也只多了3分钟。配合全国加速落地的闪充站网络（目前已覆盖全部主要高速干线和城市商圈），彻底告别“充电半小时、排队一小时”的尴尬。微博大V@小狼老施评价：“5分钟充好、9分钟充饱，这比加油还快。”@Clownyx则分享：“我的项目经理同事听完发布会，当场就想置换，因为闪充速度太快了。”
💡 编辑部建议：如果你家或公司附近有腾势闪充站（可在大屏App查询），强烈建议选插混版——日常纯电、长途插混，完美做到“充电像加油一样快，加油频率还比油车低”。
一台优秀的MPV不能只靠续航一招鲜。第二代腾势D9在舒适性和智能化方面同样没有短板。
- 底盘悬架——升级双阀云辇-C，配合路面预瞄2.0，做到刹车不点头、起步不抬头、过弯不侧倾、过坎不颠簸。加上定眩智能防晕车系统，带老人孩子出门再也不用担心晕车。
- 智能驾驶——全系标配天神之眼5.0，3个激光雷达+32个传感器，城市NOA、高速NOA、自动泊车全部搞定，而且无需加钱选装。一颗芯片总成算力超高，实际体验中复杂路况也能丝滑通过（微博大V@李鸿政试驾后大赞智驾表现）。
- 三排平权——这是最懂MPV用户痛点的设计。很多MPV第三排就是个“小板凳”，但D9二三排都标配加热、通风、按摩，长途旅行第三排也能享受VIP待遇。后备箱采用下沉式设计，容积882L，放下高尔夫球包毫无压力。
问题1：第二代腾势D9插混版和纯电版怎么选？
——家里有充电桩、每天通勤不超过100公里、很少跑长途的，选纯电版（800km续航+闪充，一次充电用两周）；经常跑长途、有里程焦虑或住在北方寒冷地区的，选插混版（401km纯电+1521km综合，闪充技术下充电和加油一样快）。
问题2：和别克GL8插混版相比，腾势D9优势在哪？
——腾势D9插混纯电续航401km，GL8插混仅100多公里；腾势D9有闪充（5分钟充70%），GL8不支持；腾势D9全系标配三排座椅加热通风按摩，GL8第三排只能坐人。价格相近，腾势D9综合价值更高。
问题3：第二代腾势D9第三排真的舒服吗？
——实测第三排同样提供电动调节靠背、加热、通风、按摩功能，坐垫厚度和宽度与第二排相当，成年人坐两小时不累。这点很多竞品做不到，是腾势D9的核心差异化之一。
更新日期：2026年09月16日