一、从“单冷空调”到“全车热管家”的职能跃迁
职能扩展：传统燃油车空调只需负责座舱制冷，制暖依赖发动机余热；而新能源车空调需同时管理电池冷却/加热、电机散热、电控温控与座舱温控四大任务。
功率跃升：燃油车车载空调通常不超过3kW，而新能源车热管理系统峰值运行功率可超15kW。电动压缩机普遍采用涡旋式，工作电压达300V以上，并正随800V高压平台升级。
核心架构：当前系统以“压缩机+多通阀”为核心，多通阀口数越多，热管理集成度越高，功能越全面，其原型思路来自特斯拉八通阀。
二、三电系统“三种脾气”的统筹难题
温度诉求矛盾：电池期望工作温度在-5-45℃，既怕冷又怕热；电轴喜欢中温（10-65℃效率递增）；电控则越冷效率越高。同一套冷却系统要同时满足三种互相矛盾的温度诉求，热管理调度能力直接决定三电性能上限。
电池冷却路线：从早期风冷进化到水冷，再发展到底部水冷板散热；麒麟电池更进一步，将水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。
座舱制暖路线：从PTC加热进化到热泵空调，并辅以电机余热回收，显著降低冬季能耗。
三、产业链与市场格局的深刻重塑
自主供应链崛起：在传统燃油车热管理领域，电装、法雷奥等国际巨头占据约55%市场份额；而新能源热管理时代，三花智控、银轮股份、奥特佳等国内企业已在电子膨胀阀、热交换器、电动压缩机等核心部件建立优势。
技术升级方向：更高电压平台（800V）要求电动压缩机配套升级，如曼德热管理推出的800V/50CC电动压缩机，工作效率突破92%，支持高压快充场景下的热管理需求。