自动紧急制动系统（AEB）报警或显示不可用时，很多车主第一反应是恐慌，担心车辆刹车会彻底失灵。但事实并非如此——AEB属于高级驾驶辅助功能，其作用是在驾驶员未及时反应时主动介入刹车，相当于一道“最后防线”，而不是常规制动手段。即便AEB因传感器遮挡、软件故障或极端天气退出工作，车辆的常规液压制动系统、电子稳定程序（ESP）和防抱死系统（ABS）仍然独立运作，驾驶员踩刹车踏板减速完全不受影响。
仪表盘会亮起黄色警示灯或弹出文字提示，这应被视为“辅助功能降级”，而非整车制动失效。根据多家汽车厂商的官方说明，AEB退出后，基础制动性能保持正常，车辆仍可安全减速和停车。
当仪表盘提示AEB不可用时，驾驶员应保持冷静，立即接管车辆的纵向控制权，全程主动观察路况并预判风险。建议将车速控制在道路限速范围内，并适度拉大与前车距离，为人工刹车预留更充足的反应时间和制动距离。
例如，在高速公路上，原本依靠AEB可以实现更短的跟车距离，现在人工驾驶至少应留出3秒以上的安全车距。在城市拥堵路段，更要警惕突然横穿的行人或非机动车。有真实案例显示，一位特斯拉车主在AEB成功触发避免碰撞后，感叹“它比我反应快了一两秒”；但当系统失效时，这种“依赖惯性”极易造成危险。
| 行驶场景 | AEB可用时 | AEB不可用时（建议） |
|---|---|---|
| 城市拥堵 | 可保持较短车距 | 车距拉大至2个车位以上 |
| 高速公路 | 能应对前车急刹 | 主动降低车速10%，跟车时间≧3秒 |
| 恶劣天气 | 传感器可能受限 | 就近停车等待 |
不同场景下AEB可用与不可用的驾驶策略对比（数据来源：汽车厂家手册及实测反馈）
- 切不可自行清理传感器后忽视反复报警——传感器污损或雷达偏移需要专业校准
- 尽快将车辆驶往品牌授权维修点，通过诊断设备读取故障码，排查是硬件污损还是软件逻辑问题
- 如果报警伴随其他异常（如制动踏板变硬、仪表盘多个故障灯亮），应停车呼叫拖车
无论辅助驾驶功能是否开启或可用，驾驶员始终对车辆安全负第一责任。根据国内最新的自动驾驶责任划分新规，在驾驶员驾驶或辅助自动驾驶状态下发生道路安全违规，由驾驶员个人负责。这意味着在AEB不可用期间，任何因跟车过近导致的追尾，责任均归于驾驶员，而非汽车厂商。
在雨雪、大雾等恶劣天气下，若AEB本身已报警不可用，应主动降低车速，甚至选择安全地点停车等待，而非强行继续行驶。冰雪路面处理情况不能使用紧急制动，但可采取急转向的方法躲避——这是基本的应急技巧。
💡 核心建议：把AEB看作保险，而非默认操作者。辅助驾驶系统能帮你避免一次走神时的碰撞，但永远不要因为它表现好就分心驾驶。当系统失效时，你就是唯一的守护者。
有车主在小鹏试驾中经历AEB刹停后惊魂未定，要求出具技术鉴定报告，这说明消费者对辅助驾驶的期望和实际边界存在认知差距。正确的态度是：把AEB当作最后的保险，而不是日常的刹车替代品。
问题1：自动紧急制动系统不可用，还能上高速吗？
可以上高速，但必须由驾驶员全权操控，建议将车速控制在100km/h以下，与前车保持至少4秒的安全时距。高速上变道要提前打灯并观察盲区，因为缺少AEB的主动干预，人为反应时间必须充足。如果对驾驶信心不足，建议走国道或等待检修后出行。
问题2：仪表盘黄色AEB报警灯亮了，但车开起来没感觉异常，需要马上去修吗？
需要尽快检修，但不必立即停车。黄色警示灯表示系统检测到故障，虽不影响基础制动，但可能涉及雷达、摄像头或软件问题。建议在48小时内到授权维修点读取故障码，避免故障恶化影响其他辅助功能（如自适应巡航、碰撞预警）。
问题3：下雨天AEB不可用，传感器是不是脏了？该怎么处理？
雨天AEB不可用最常见的原因是前风挡摄像头区域有雨滴、泥污或雾气遮挡。可以先停车用干净软布擦拭传感器区域（通常在挡风玻璃顶部黑框内），然后启动车辆观察报警是否消失。如果持续报警，说明内部系统故障，需进店检查。注意：不能简单以为擦干净就一定能解决，硬件偏移也需要专业校准。
更新日期：2026年09月19日