在9月17日晚小鹏G9L上市发布会后的采访中，何小鹏回应了准车主们关心的交付超时问题，表示接下来四个月将全力优先保障国内交付，GX和L03的产能将迅速爬坡，同时确认小鹏今年开始电池业务将转为自主主导。

　　一、坦诚回应交付压力，产能爬坡时间明确

　　承认等待周期较长：何小鹏承认不少朋友抱怨交付周期有点久，并表态正在加速产能与速度，请等待的准车主们放心。

　　给出具体时间表：在接下来的四个月内，小鹏将全力优先保障国内交付，GX和L03的产能将迅速爬坡。

　　此前已有铺垫：早在6月的直播中，何小鹏就回应过交付压力，当时旗舰版等待周期最长达到35周，预计要到2027年才能提车，他承诺正努力把产能拉上去。

　　二、交付承压背后的热销现实

　　销量表现强劲：过去不到四个月时间，小鹏GX交付已超过25000台，7月和8月连续两个月位列30万元以上大型SUV销量前三。

　　海外需求同样旺盛：小鹏GX在中东市场的销量已超过3000辆，但中东地区基本还没开始交付，因此小鹏把所有产能优先用于国内交付。

　　产能调配策略：由于GX在中东市场销量超3000台但仍未开始交付，小鹏将产能优先保障国内，以缓解国内准车主的等待时间。

　　三、电池业务自主主导，明年海外全面发力

　　电池“自己干”的准确含义：何小鹏明确表示，今年开始小鹏电池都自己干，但“不是电芯”，小鹏已投资了中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯公司，电芯仍由合作伙伴提供。

　　自主掌控范围：小鹏自主主导电池整包从底层设计到量产的全链路，掌握结构、热管理、BMS和装配等核心技术。

　　海外扩张提速：何小鹏透露，正在海外初步建立小鹏超级储能充电站，明年大家会看到小鹏可能是出口“既卖得贵、又卖得好、又增长快”的企业。