赛力斯总裁刘宗成在2026年泰达汽车论坛上直言“靠低价赢不了未来”，这并非否定性价比，而是宣告赛力斯将从价格战转向价值战——对于持币待购的消费者，答案其实是“能买到高性价比车，但得换个角度看什么是性价比”。
一、总裁表态：反对“速成”与恶意低价，聚焦长期价值
核心观点：赛力斯集团科技公司总裁刘宗成表示，汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”，靠“速成”走不远，靠低价赢不了未来。
行业倡议：他建议对恶意低价、数据造假、黑公关等行为形成自律约束和统一标准，强调规模不是目的，健康经营才是根基。
质量底线：中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度，安全与质量是生命线。
二、性价比新解：高价值不等于绝对低价，问界产品力支撑定价
产品矩阵：问界M5、M6、M7、M8、M9已覆盖不同价格带，在巩固高端SUV市占率基础上，将择机进入轿车、MPV等市场。
成本与价值：赛力斯2026上半年营收574.93亿元，归母净利润亏损17.17亿元，主要受原材料价格上涨及资产减值影响。但问界累计交付已突破100万辆，产品力与品牌力构成“性价比”的长期支撑。
技术赋能：问界仍为鸿蒙智行核心成员，赛力斯持股引望10%，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术持续赋能，保障智能化体验。
三、购车窗口：合作模式调整后，价格与权益走向何方
价格信号：华为与赛力斯调整合作模式，取消约8%渠道服务费，单车成本降低近两万元，结合赛力斯业绩压力，新车长期存在价格下探空间。
短期稳定：官方明确指导价短期不会大幅跳水，但终端门店优惠力度可能分化，消费者可观望后续政策变化。
二手车参考：合作模式调整后，部分二手车报价短期下跌，但长期残值取决于赛力斯售后体系与OTA迭代能力。
对于追求智能体验与长期可靠性的消费者，赛力斯的高价值定位依然“性价比”十足；而对于价格敏感型用户，可关注后续新车上市与终端优惠，等待更合适的上车时机。