荣威iMAX8 DMH 插混版深度测评（媒体实测+车主反馈汇总）
数据来源：荣威官网、汽车之家、懂车帝专业试驾评测、长测车主分享
一、外观与车身尺寸
iMAX8 DMH外观和燃油版iMAX8基本一致，采用龙鳞星钻格栅，紫金变色狮标，车身为中大型MPV，尺寸：5016×1909×1782mm，轴距3000mm。
- 66L油箱，整备质量约2.26吨；全系前驱，无四驱版本。
- 造型大气稳重，家用、轻度商务都合适；区别于很多新能源MPV激进设计，风格偏传统。
二、动力总成与续航油耗（核心）
搭载上汽DMH超级混动，1.5T混动专用发动机（热效率43%）+P1+P3双电机+单档DHT混动变速箱，支持纯电、串联、并联、发动机直驱四种模式。
- 电池容量：24.7kWh磷酸铁锂电池
- CLTC官方纯电续航：135km；满油满电综合续航1536km
- CLTC亏电油耗官方：4.71L/100km
- 媒体&车主实测：
- 城市常温亏电：5.7~6.5L/100km；冬季低温亏电会上升至6.9L左右
- 纯电模式：城市通勤接近官方续航；高速纯电衰减明显
- 系统综合功率210kW（286马力），媒体零百实测约7.2秒；
- 支持快充+慢充，可外放电；
- 驾驶模式：纯电、混动、智能保电、强制保电。
动力感受
纯电模式行驶安静平顺，起步轻快。混动模式匀速行驶时发动机介入感很弱；急加速深踩油门，发动机转速拉高，噪音会明显传入车内。高速100–120km/h再加速储备够用，但爆发力不强。
三、底盘、操控与NVH
底盘架构参考GL8开发，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，全框式前副车架，液压衬套，英国米拉调校，万都减震器，博世转向系统。
- 调校取向：舒适家用，滤震优秀，细碎颠簸过滤柔和；过大坑洼有轻微余震。
- 转向：转向偏轻，开起来不像一台5米大车；但是车身大，转弯半径偏大，狭窄小区停车掉头压力大。
- 侧倾：快速过弯侧倾明显，不适合激烈驾驶。
- NVH：配备双层隔音玻璃+多处隔音材料，60km/h以内静谧性不错；高速风噪、胎噪会逐步增大，发动机急加速噪音是主要短板。
四、空间与座椅（MPV核心亮点）
轴距3000mm，低地台设计，车内地板纯平，进出第三排方便。
- 第一排：座椅宽大，支撑性不错，储物空间丰富。12.3英寸仪表+12.8英寸中控大屏。
- 第二排：航空云宿座椅，高配带加热、通风、三档按摩、电动腿托/靠背调节；双侧电动滑门全系标配。坐垫柔软，乘坐舒适性强。
- 第三排：同级优势点，不是小板凳，座椅可以前后滑动。成年人正常长途乘坐腿部空间够用；身高180cm乘客头部会略局促。
- 后备箱：7座全开状态只能放下2–3个登机箱；放倒第三排后容积巨大，但放倒后地板不完全纯平。
五、内饰、车机与配置
内饰大面积软质皮革+木纹装饰，豪华氛围偏传统商务风，保留大量实体按键，盲操作友好。
- 车机：高通8155芯片，洛神座舱，语音控制流畅，支持手机互联；车主反馈偶发小bug，菜单层级偏多。
- 安全与智驾：全系标配L2级辅助驾驶（全速域ACC、车道保持、主动刹车）、540°全景影像+透明底盘、全车多气囊。
- 高配增加：全景双天窗、AR-HUD、后排独立空调等。
六、优点汇总
- ✅ 免购置税，插混版本购车成本友好，有置换补贴；
- ✅ DMH混动系统，亏电油耗在MPV里属于优秀水平，满油满电续航长，长途无焦虑；
- ✅ 第三排实用性强，支持前后滑动，7人出行不再是应急；
- ✅ 全系标配双侧电动滑门，配置厚道；
- ✅ 底盘滤震优秀，日常乘坐舒适性好；
- ✅ 支持外放电，适合露营。
七、缺点汇总
- ❌ 只有前驱，北方雨雪多地区缺少四驱；
- ❌ 急加速发动机噪音明显，高速NVH表现中等；
- ❌ 车身尺寸大，城市狭窄路段、停车不方便；
- ❌ 7座满载状态后备箱空间偏小；
- ❌ 高速再加速爆发力一般；
- ❌ 冬季低温环境纯电续航缩水，亏电油耗上涨。
八、竞品对比
- 对比传祺M8 DMH：iMAX8 DMH第三排空间更好，底盘舒适性更强；M8高速隔音、内饰豪华感更强。
- 对比岚图梦想家：梦想家提供四驱、空气悬架，配置更高，但价格更高；iMAX8 DMH性价比更高，偏向家用。
- 对比大通G90插混：G90车内纵向空间更大；iMAX8 DMH底盘质感、油耗表现更优。
九、适合人群&选购建议
✅ 适合：家用为主，经常全家7人出行；有家用充电桩，日常通勤用电；兼顾偶尔商务接待、长途自驾。
❌ 不适合：经常跑山路、冬季雨雪多，想要四驱；追求顶级高速静谧性；需要7人同时出行并且携带大量行李。
选购建议：家用优先选中配，二排座椅加热通风按摩、L2辅助、双侧电滑门全部配齐；高配AR-HUD、后排娱乐属于锦上添花。试驾重点体验：亏电急加速噪音、第三排长时间乘坐感受。
荣威iMAX8 DMH 混动版 综合测评
信息来源：汽车之家、懂车帝、易车等媒体实测、车主反馈，2026年市面主流评测汇总
一、动力总成
荣威iMAX8 DMH搭载1.5T插电混动系统，DMH超级混动架构，由1.5T混动专用发动机+双电机组成，支持纯电、混动、智能保电模式。
- 系统综合最大功率：214kW，综合扭矩570N·m
- 电池容量：27.5kWh，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航1300km+
- 支持快充+慢充，快充30分钟可从30%‑80%；家用慢充可夜间谷电补能。
- 驱动形式：前驱，没有四驱版本。
实测表现：
- 纯电模式：日常城市通勤，150km续航基本可以满足通勤，电机输出平顺，低速几乎无噪音；高速100km/h以上纯电续航衰减比较明显。
- 混动模式：发动机介入时，噪音控制相比老款燃油版有很大进步，急加速时发动机噪音会比较明显。
- 亏电油耗：媒体实测亏电状态下综合油耗5.8‑6.5L/100km，市区拥堵工况会偏高到7L上下，高速匀速可以做到5.5L左右。
- 加速：零百加速实测约7.8秒，MPV车型里属于中等偏上，满载7人时动力储备够用，但不会有很强推背感。
缺点：急加速发动机噪音偏大；高速再加速爆发力一般；没有四驱。
二、底盘与驾驶感受
- 底盘：前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校偏向舒适，过滤细碎颠簸效果不错，过减速带比较柔和。
- 转向：方向盘偏轻，适合城市家用；车身尺寸大，转弯半径偏大，市区掉头、停车需要预留空间。
- 高速表现：120km/h行驶车身稳定性不错，风噪、胎噪控制中等，相比同级别传祺M8、岚图梦想家，静谧性略弱一档。
- 悬挂偏软，快速过弯侧倾比较明显，不适合激烈驾驶。
三、空间与座椅（MPV核心亮点）
车身尺寸：5078×1909×1782mm，轴距3000mm，标准中大型7座MPV。
- 第一排：座椅宽大，储物空间丰富，中控台储物格多。
- 第二排（重点）：
- 标配航空座椅，带电动调节、腿托、靠背调节、加热、通风、按摩；高配版本座椅功能更全。
- 二排空间宽敞，地板纯平，中间过道宽大，上下第三排很方便。
- 缺点：二排座椅靠背最大后仰角度有限，不能躺得很平。
- 第三排：是这款车的优势，第三排不“小板凳”，成年人可以正常乘坐，腿部有富余，地板高度适中，进出方便；但头部受溜背造型影响，身高180cm乘客会略顶头。
- 后备箱：7座全部启用时，后备箱容积偏小，只能放2‑3个登机箱；放倒第三排后备箱空间巨大。
- 车内储物：全车多处储物格，扶手箱、门板储物都很实用。
四、内饰、车机与配置
- 内饰：大面积软质包覆，双联屏，整体豪华感不错；内饰用料做工属于自主品牌MPV第一梯队。
- 车机：荣威洛神智能座舱，高通8155芯片，流畅度不错，支持语音控制、车联网、手机互联。
车主反馈：车机偶有小卡顿，部分菜单层级偏深。
- 标配配置：L2级辅助驾驶（ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车）、360全景影像、自动驻车、电动双侧滑门、电动尾门、全车多层隔音玻璃。
- 高配版本：AR‑HUD抬头显示、后排独立空调、后排娱乐屏、座椅按摩等。
不足： 部分车型没有第二排独立小屏幕；车机系统UI设计偏传统。
五、优缺点汇总
✅优点
- 插混续航扎实，150km纯电，日常通勤可以当电车开，亏电油耗低，没有里程焦虑。
- 第三排实用性强，7座MPV里第三排乘坐体验属于第一梯队，上下车方便。
- 第二排航空座椅舒适性好，配置丰富，双侧电动滑门标配。
- 底盘舒适性取向，家用代步很舒服；整车空间大，家用、商务接待都适配。
- 价格对比同级别M8 DMH、梦想家，性价比突出。
❌缺点
- 急加速发动机噪音明显，高速NVH静谧性不如同价位部分竞品。
- 只有前驱，没有四驱版本，雨雪湿滑路面没有四驱加持。
- 车身尺寸大，城市狭窄道路、停车不方便，转弯半径偏大。
- 7座状态下后备箱容积一般。
- 高速再加速能力一般，满载情况下动力会感觉偏弱。
六、适合人群&竞品对比
适合： 家用为主，经常全家出行，需要7座；城市通勤可以充电，偶尔长途出行；兼顾简单商务接待。
不适合： 经常跑山路、雨雪地区想要四驱；追求极致静谧；经常满载7人同时需要大后备箱。
主要竞品：传祺M8 DMH、岚图梦想家、大通G90插混
- 对比M8 DMH：iMAX8 DMH第三排更好，底盘更软舒适；M8的内饰豪华感、高速隔音更强。
- 对比岚图梦想家：梦想家有四驱，配置更高，价格更高；iMAX8 DMH价格更低，更偏向家用。
七、选购建议
- 有家充条件：优先选插混版本，日常纯电通勤，用车成本很低。
- 家用为主，优先中配版本，二排座椅、基础智驾、电动门全部配齐；高配的按摩、AR‑HUD属于锦上添花。
- 注意：该车为前驱，北方冬季雨雪多的用户需要慎重考虑。
温馨提示：以上为媒体测评汇总，建议到店试驾，重点体验：亏电状态噪音、第三排乘坐、高速行驶感受。